Эксперты ЗР объяснили, почему у многих японских автомобилей зимой салон выходит на комфортную температуру быстрее, чем у части европейских и корейских конкурентов. Логика здесь не в «магии бренда», а в наборе инженерных решений, которые работают вместе: двигатель быстрее набирает рабочую температуру, отопитель эффективнее отдаёт тепло, воздуховоды лучше распределяют поток по салону, а теплоизоляция дольше удерживает нагретый воздух. В результате у Lexus, Toyota, Mazda, Honda и Infiniti ощущение «печка заработала» появляется раньше, особенно в морозы, когда каждая минута важна.

Дополнительный плюс, который часто встречается на японских моделях, — возможность заранее прогреть машину дистанционно, чтобы садиться уже в тёплый салон. У европейских марок, по мнению экспертов, стабильно сильный обогрев чаще демонстрируют премиальные модели вроде BMW X5/X6 и Mercedes-Benz E-класса, где запас по мощности силового агрегата дополняется продвинутой логикой климат-контроля. При этом владельцы некоторых популярных европейских брендов, включая Volkswagen, а также отдельных моделей Porsche, иногда жалуются на более медленный прогрев в сильные холода.

В реальной же зимней эксплуатации решает не паспортная мощность, а то, насколько грамотно настроена вся тепловая система автомобиля. Поэтому при выборе машины для сурового климата имеет смысл смотреть не только на дизайн и динамику, но и на опыт владельцев именно по зиме, а также на наличие «тёплых» опций. На скорость прогрева сильнее всего влияют тип и объём двигателя, эффективность отопителя, материалы отделки и набор подогревов.