Система «старт-стоп» давно стала поводом для споров: производители называют её способом экономить топливо и снижать выбросы, а многие водители воспринимают как раздражающую функцию и выключают при первой возможности.

Автомеханик Алексей Степанцов в комментарии для журнала 32CARS.RU подтвердил, что выгода в городе действительно есть: когда машина регулярно стоит на светофорах и в пробках, двигатель на холостом ходу расходует топливо без пользы. По оценке ADAC, экономия в городском цикле может достигать 10–15%, и при больших годовых пробегах это превращается в ощутимую сумму.

При этом важно понимать, что система работает не «по желанию водителя», а по четко определенному автопроизводителем алгоритму. Автомобиль сам решает, когда допустимо глушить двигатель: если аккумулятор недозаряжен, мотор не прогрелся, на улице экстремальный холод или жара, либо машина маневрирует на подъёме, start-stop может не активироваться. Это обычно не неисправность, а штатные защиты, которые берегут ресурс запуска и стабильность электропитания.

Главный страх владельцев — ускоренный износ стартера, аккумулятора и двигателя из-за частых остановок и пусков. В современных машинах эти узлы, как правило, рассчитаны на повышенную нагрузку: применяют усиленные стартеры и специальные аккумуляторы AGM или EFB. Но за «прочность» приходится платить: такие батареи заметно дороже обычных, и разница в цене становится одним из скрытых расходов владения.

Самый тонкий момент — желание отключить start-stop «навсегда». Кнопка в салоне — это временное решение, которое предусмотрено заводом и обычно не вызывает вопросов. А вот прошивки и модули, из-за которых система не включается после каждого запуска, уже могут трактоваться как вмешательство в заводскую конфигурацию, с которой автомобиль проходил омологацию. Автоюрист Сергей Сухоруков предупреждает, что в случае обращения по гарантии это способно создать риск претензий со стороны дилера, а в спорной страховой ситуации теоретически может осложнить выплату по каско, если факт переделки выявят.