Откуда возникли заблуждения?

Почва для слухов о «китайском следе» создаётся несколькими обстоятельствами. Во-первых, глобальной стандартизацией в мировой автомобильной индустрии. Во-вторых, участием АвтоВАЗа в проекте Xcite, где действительно использовались автомобили Chery для контрактной сборки. Однако данный опыт не имеет непосредственного отношения к Azimut — проект был завершён без дальнейшего стратегического развития

Особого внимания заслуживает довод о пятиболтовом креплении колёс. Его постоянно приводят как «подтверждение» китайского происхождения, хотя данная схема используется на Lada Vesta Sport с 2018 года и давно не является чем-то необычным для автомобилей российского бренда.

Архитектура и платформа Lada Azimut

В основе Lada Azimut лежит усовершенствованная платформа, хорошо известная по линейке Vesta. Речь идёт не о копировании сторонних решений, а о развитии существующей «тележки», адаптированной под кроссоверные параметры и другие нагрузки. Подобное обосновано не только экономическими соображениями, но и логикой производственного процесса: платформа локализована, освоена производством и обладает понятным резервом для расширения масштабов. Каких-либо общих точек с платформами Chery, Hyundai или других зарубежных марок у неё не наблюдается.

Силовая установка и трансмиссия

На первых порах автомобиль будет оснащаться атмосферными двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, развивающими мощность 120 и 132 лошадиные силы, представляющими собой модернизацию уже используемых на машинах Lada силовых агрегатов. При этом трансмиссии будут импортированы из Китая: 6-ступенчатая механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор производства фирмы WLY.

В перспективе ожидается появление 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом и традиционного автоматического «гидротрансформатора», также поставляемых из КНР. АвтоВАЗ открыто признает этот факт, поскольку на данный момент в России отсутствуют собственные современные автоматические трансмиссии.

Дизайн: оригинальность с учетом прошлого опыта

Внешний вид Lada Azimut является самостоятельной разработкой, хотя в нем могут угадываться черты существовавших ранее дизайнерских концепций и фирменного X-стиля. Сходство с некоторыми китайскими моделями объясняется скорее общепринятыми тенденциями в данном сегменте, чем прямым копированием.

При сравнении кузовов Azimut и, например, Chery Tiggo 4, не выявляется совпадений в силовой структуре, геометрии панелей и конструкции остекления.

Китайский вклад — но не в кузов

Использование китайских компонентов в Azimut действительно планируется, прежде всего в электронных системах, датчиках, системах помощи водителю и трансмиссиях. Однако это является отражением общемировой практики, а не уникальной особенностью данного проекта. Даже крупные мировые автопроизводители активно используют китайские микросхемы, программное обеспечение и силовую электронику.

Итог

Lada Azimut не является перелицованной версией Chery, Hyundai или «Нивы 3». Это эволюционное развитие модельного ряда АвтоВАЗа, построенное на собственной платформе с использованием доступных импортных компонентов там, где нет отечественных аналогов.

Хотя проект нельзя назвать абсолютно новым с нуля, такой подход в настоящее время является стандартным для мировой автомобильной промышленности и позволяет сохранить инжиниринг, производство и развитие модельного ряда в сложившихся условиях.