Автопроизводители все чаще используют электрический усилитель руля (EPS), постепенно отказываясь от гидравлических систем. Основными причинами стали требования по экономии топлива, развитие электронных ассистентов и упрощение конструкции автомобилей.

В отличие от гидроусилителя, который постоянно отбирает мощность у двигателя через насос и ременной привод, EPS работает только в момент поворота руля. Это снижает потери энергии и улучшает топливную эффективность. По данным BMW, переход на EPS может сократить расход топлива примерно на 3%, что важно для выполнения корпоративных норм экономичности. Именно такие решения помогают брендам формировать самые экономичные модельные линейки.

Электрический усилитель также легче и компактнее. Отсутствие жидкости, шлангов и насосов упрощает компоновку и снижает массу. Кроме того, EPS проще адаптировать под разные типы автомобилей за счет программной калибровки усилия и обратной связи.

Еще одним преимуществом стала полная интеграция с электронными системами. EPS взаимодействует с ABS, системами стабилизации, удержания в полосе, автопарковки и полуавтономного вождения. Это делает его базовым элементом для современных ассистентов и будущих систем управления без механической связи с рулевым валом.