Toyota без громких анонсов вывела в серию пакет TRD Performance для Tundra и Sequoia. Для Sequoia (у неё только гибридная силовая установка i-Force Max) опция стоит 2 299 долларов и включает конусные фильтры TRD, изменённую выпускную магистраль и новую калибровку двигателя. Итог — прибавка мощности 3,4-литрового V6 twin-turbo с 389 до 421 л.с. при тех же оборотах, а пик крутящего момента остаётся прежним, но приходит раньше. На машине появился шильдик TRD Performance и напоминание о бензине с октановым числом 91+.

Главный вопрос — ощущается ли это на дороге у тяжёлого, почти 2,8-тонного SUV. Трековые замеры показывают, что да. В сравнении с ранее протестированной Sequoia в схожей конфигурации (та же размерность колёс и шин, близкая масса) разгон 0–97 км/ч улучшился на 0,1 секунды до 5,5 с. Четверть мили стала быстрее на 0,2 секунды: 14,1 с, а скорость на финише выросла на 6,4 км/ч (до почти 157 км/ч). Ещё интереснее для реальной езды — ускорения «с хода»: 8–97 км/ч улучшилось на 0,4 с до 5,9, а обгон 80–115 км/ч сократился с 4,3 до 3,9 с. То есть пакет делает Sequoia заметно собраннее именно там, где водителю важнее всего — при обгонах и встраиваниях.

При этом побочных эффектов почти не отмечено: уровень шума в салоне на полном газу и на крейсерской скорости остаётся прежним, и паспортная экономичность тоже не меняется (указан прежний комбинированный рейтинг EPA). В реальных замерах авторы получили примерно тот же средний расход в смешанном цикле.