С наступлением морозов привычная схема «сел и поехал» превращается в испытание для любого двигателя. Масло густеет, аккумулятор теряет часть ёмкости, свечам накала на дизелях требуется время для выхода в режим — и именно этот момент определяет зимний износ мотора. Автомеханик Алексей Степанцов в интервью 32CARS.RU напомнил о проверенной технике «запуска в два приёма», которую многие водители незаслуженно забыли.

Смысл метода прост: дать системам подготовки двигателя чуть больше времени, прежде чем стартер начнёт раскручивать коленвал. В машинах с ключом сначала включают зажигание и ждут завершения самотестирования панели — в это время активируются свечи накаливания, стабилизируется давление в топливной магистрали, просыпаются датчики. Затем ключ возвращают назад и повторяют процедуру. Второй цикл позволяет свечам раскалиться до оптимальной температуры, а топливной системе — выйти на рабочие параметры. С кнопочным запуском действует тот же принцип: дважды включить питание без нажатия на тормоз.

Зимой важным ориентиром остаётся лампа накала — спираль на панели дизеля гаснет только после достижения нужной температуры. В сильный холод это занимает больше десяти секунд. Попытка завести мотор до погасания индикатора увеличивает нагрузку на стартер и приводит к частичному попаданию несгоревшего топлива в картер, что ускоряет деградацию масла. Бензиновые двигатели тоже выигрывают: датчики успевают стабилизироваться, а насос — поднять давление.

После старта не стоит долго греть автомобиль на месте: масло уже разошлось по каналам, а технически двигатель быстрее прогревается в движении. Достаточно 10–15 секунд и плавного начала поездки. Холодный мотор плохо переносит высокие обороты — тепловые зазоры ещё не вышли на рабочие значения, а смазка слишком вязкая.

Для дизелей правила холодного запуска критичны: ошибка ускоряет износ свечей накала, стартера и способствует накоплению сажи. В мороз система накала может активироваться повторно, поэтому важно следить за индикаторами и избегать нагрузок, пока температура не поднимется хотя бы до 40–50 градусов. Бензиновые моторы проще, но принципы одинаковы: минимальная нагрузка — максимальный ресурс.