АвтоВАЗ впервые подробно объяснил, почему компания не экспортирует автомобили LADA в Китай и почему проект локального производства оказался экономически бесперспективным. Заявления прозвучали на фоне обсуждения демпинга китайских брендов и мер защиты рынков.

Причины отказа от экспорта

На российском рынке давно говорят о демпинговой политике китайских автопроизводителей, и АвтоВАЗ регулярно указывает на дисбаланс условий, которым тольяттинский автогигант активно пользуется. Однако аналогичные защитные инструменты существуют и в Китае. Ключевой из них — утильсбор, который для иностранных производителей достигает уровня, фактически исключающего рентабельный импорт. По словам представителей компании, китайская сторона действительно проявляла интерес к поставкам «Нивы», но таможенные и налоговые барьеры оказались настолько высокими, что проект терял смысл уже на стадии расчётов.

Почему производство в КНР невозможно

Идея локализовать выпуск LADA в Китае также рассматривалась, но была отвергнута. Экономика проекта не сходилась: себестоимость производства, сертификация, логистика и конкурентная среда делали такую инициативу заведомо нерентабельной для российского бренда. АвтоВАЗ прямо заявляет, что локальный выпуск LADA в КНР не способен окупиться даже в долгосрочной перспективе.

Логика китайского рынка

Китайские производители защищают свой рынок так же жёстко, как и российский. Высокие пошлины, требования к локализации и утильсбор формируют барьер, который позволяет КНР ограничивать присутствие зарубежных брендов и поддерживать собственную промышленность. При таких условиях даже модели с потенциальным спросом — например, «Нива» — не могут быть конкурентоспособными.