До вступления в силу закона о локализации такси остаются недели, а рынок по-прежнему живёт в режиме неопределённости. Отсутствие обновлённого перечня автомобилей и высокие издержки уже сейчас заставляют перевозчиков задумываться о сворачивании бизнеса.

В чём суть закона о локализации такси

С 1 марта 2026 года в реестр такси смогут попадать только автомобили, соответствующие требованиям по локализации производства или выпущенные в рамках специальных инвестконтрактов. Для части регионов предусмотрены отсрочки, а уже внесённые в реестр машины разрешено использовать до окончания срока эксплуатации.

Закон стал результатом инициативы, внесённой в Госдуму в 2023 году и окончательно принятой весной 2025-го. Его цель — стимулировать использование автомобилей российского производства.

Какие послабления удалось получить

В ходе обсуждений документ был смягчён. Для самозанятых таксистов предусмотрена квота в 25% на использование нелокализованных автомобилей, но она заработает только с 2033 года и при условии длительного владения машиной.

Кроме того, был изменён порядок исключения автомобилей из реестра: ключевым стал VIN-номер, а не регистрационный знак. Это позволило сохранить в системе машины при смене собственника или повторном лизинге.

Главная проблема — список Минпромторга

Первоначальный перечень автомобилей, опубликованный в октябре 2025 года, включал ограниченный набор моделей Lada, УАЗ, Evolute, Voyah, «Москвич» и Sollers. Эксперты отрасли сразу указали на его непрактичность: часть моделей не подходит для работы в такси по классу, характеристикам или уровню локализации.

Минпромторг пообещал расширить список за счёт Haval, Tenet и моделей «Автотора», однако к началу февраля 2026 года обновлённого перечня так и не появилось. Это создаёт риски остановки выдачи разрешений и управленческого коллапса на региональном уровне.

Как реагируют таксопарки и сервисы

Опросы показывают, что почти треть таксопарков не планирует обновлять автопарк и рассматривает уход с рынка. Лишь единицы перешли на активную закупку отечественных автомобилей. Большинство компаний заняли выжидательную позицию.

Крупные агрегаторы не фиксируют резкого оттока машин, но признают, что обновление парка замедлилось. Лизинговые компании отмечают падение спроса на фоне высоких ставок и низкой рентабельности перевозок.

Что будет с ценами и доступностью такси

Эксперты сходятся во мнении: при сохранении неопределённости рынок ждёт сокращение предложения, рост тарифов и увеличение времени ожидания машин. По самым жёстким прогнозам, до конца 2026 года могут не дожить даже крупные таксопарки.