Эксперт сообщил, что предсказывать намерения китайских производителей автомобилей довольно затруднительно, а официальных барьеров, в том числе связанных с санкциями, для их входа на российский рынок на данный момент нет. Основная преграда кроется не в запретах, а в финансовых аспектах конкретной экспансии.

Главным сдерживающим фактором выступает значительное увеличение утилизационного сбора, который в немалой степени нивелирует ценовые преимущества китайских авто. К этому добавляется снижение интереса к новым автомобилям в России и общий размер отечественного рынка, который для ведущих китайских холдингов выглядит относительно скромным. Кроме того, на выбор могут повлиять корректировки в китайской политике государственной поддержки заграничных продаж.

В то же время существуют марки, которые традиционно фокусируются почти исключительно на отечественном потребителе. К примеру, Wuling — это китайский бренд, чрезвычайно востребованный внутри страны и в малой степени вовлеченный в экспорт. Такой подход долгое время был сознательной стратегией фирмы, но при сдвиге обстоятельств его можно изменить.

Помимо этого, следует принять во внимание роль российских дистрибьюторов: без ощутимых вложений в рекламу, налаженное обслуживание и запасы комплектующих даже узнаваемые бренды вызывают скепсис. В конечном счете, определяющие факторы — это экономическая целесообразность и наличие надежного местного партнера по бизнесу, подытожил эксперт.