Реальный опыт эксплуатации электромобиля часто ценнее лабораторных тестов. Владелец KIA EV6, работающий в сфере перевозок, с 2021 года проехал более 530 000 километров, в среднем около 120 000 км в год. Его режим — до 500 км в день и от четырёх до шести быстрых зарядок ежедневно.

EV6 с батареей емкостью 77 кВт·ч и архитектурой 800 В поддерживает мощность до 350 кВт. Водитель предпочитает короткие сессии по 10–15 минут между заказами, часто заряжая автомобиль до 100%. Несмотря на интенсивную эксплуатацию, официальный тест состояния батареи показал 91,3% остаточной ёмкости. Реальный запас хода снизился с 528 до примерно 450 км.

Kia EV6
B. Naumkin

Такая деградация эквивалентна около 2% в год — показатель, сопоставимый со средними данными по рынку электромобилей при значительно меньших пробегах. Для сравнения, большинство авто 2026 года проходят 12–18 тысяч км ежегодно, тогда как этот EV6 эксплуатировался в экстремальном режиме.

За всё время потребовалась замена рулевых наконечников на 285 000 км и амортизаторов на 430 000 км. Существенных проблем с силовой установкой или батареей не зафиксировано.

На мой взгляд, этот пример показывает, что современные электрические кроссоверы способны выдерживать профессиональную нагрузку без критической потери ресурса, если грамотно организовать режим эксплуатации и зарядки.