Современные автомобильные кузова представляют собой сложную конструкцию из нескольких слоев: грунтовки, краски и лака. Со временем, особенно на выступающих элементах вроде кромок капота, порогов и колесных арок, в этих слоях могут образовываться микротрещины и сколы. Резкий перепад температур, возникающий при попадании теплой воды на обледеневший кузов, усугубляет ситуацию. Различное температурное расширение металла и лакокрасочного покрытия приводит к появлению новых микротрещин и усилению существующих дефектов, делая их более заметными.

После мойки вода и дорожные реагенты проникают в эти микроскопические повреждения. На улице, при отрицательных температурах, влага замерзает, расширяется и негативно воздействует на слои лакокрасочного покрытия. Небольшой скол может за один-два сезона превратиться в обширную «паутинку» с начинающимся очагом коррозии под лаком. Этот процесс особенно интенсивно протекает в регионах, где дороги обильно посыпают солями и хлоридами. Взаимодействие реагентов с циклическими изменениями температуры («оттепель — мороз») значительно ускоряет разрушение металла.

Наиболее уязвимыми в зимний период оказываются пороги, лонжероны, колесные арки и днище автомобиля. В скрытые полости этих элементов неизбежно попадает грязь, песок и реагенты. Если после мойки вода остается в этих зонах и не удаляется должным образом, там образуется агрессивная смесь влаги, соли и мелкого абразива. Постоянные циклы замерзания и оттаивания этой смеси постепенно разрушают антикоррозионные покрытия изнутри. Внешне кузов может выглядеть безупречно, но внутри порогов уже начинаются деструктивные процессы, проявляющиеся в виде ржавчины и отслоения швов. Через несколько зим такие повреждения потребуют дорогостоящего кузовного ремонта или существенно снизят стоимость автомобиля при продаже.

Отдельного внимания заслуживают резиновые уплотнители дверей, багажника и лючка бензобака. Несмотря на рассчитанный производителем широкий рабочий температурный диапазон, их долговечность напрямую зависит от эластичности резины и своевременного ухода. После мойки вода задерживается в пазах, на поверхностях уплотнителей и в щелях между дверью и кузовом. При выезде на мороз такую влагу превращается в лед, который буквально примораживает элементы друг к другу.

При попытке силой открыть примерзшую дверь, основная нагрузка приходится на контур уплотнителя и тонкий металл кромки двери. В результате резина может порваться, отойти, образовать заломы, что нарушит герметичность прилегания. Последствия включают потерю герметичности, проникновение влаги и грязи в салон, а также запотевание стекол. Аналогичные проблемы возникают с дверными замками.

Морозная мойка несет риски и для тех узлов, которые, казалось бы, не связаны напрямую с чистотой кузова. Если после мойки элементы подвески, тормозные механизмы, крепления бамперов и пластиковые подкрылки недостаточно просушены, на них образуются массивные ледяные наросты. Во время движения эти наросты создают дополнительную нагрузку и вибрации, иногда могут ограничивать ход подвески или мешать работе рулевых тяг.

Образование льда в области тормозных механизмов и тросов ручника также представляет опасность. Замерзшая влага вокруг открытых механических частей может вызывать подклинивание, неравномерную работу тормозов и скрипы. Ледяные образования на подкрылках и бамперах, при попадании в яму или на препятствие, действуют как ударный молот, ускоряя появление трещин и отрыв крепежных клипс на пластиковых элементах.

Ранее сообщалось, что жители РФ стали чаще ухаживать за автомобилями самостоятельно.