Tesla сделала ключевой шаг в развитии своей фирменной ячейки 4680: на заводе в Остине началось массовое производство элементов с анодом и катодом, покрытыми по технологии сухого нанесения. Формат 4680 — цилиндр 46x80 мм — позволил уменьшить количество ячеек в пакете и упростить сборку, а отказ от внутренних «язычков» снизил сопротивление и упростил конструкцию. Первым эти элементы получил Model Y из Техаса, затем значительная часть выпуска ушла на энергоёмкий Cybertruck.

Новый процесс не меняет химию батареи: это всё те же литий-ионные ячейки с жидким электролитом. Но он радикально упрощает производство: вместо пасты с растворителями Tesla прессует смесь электродных материалов всухую. Это избавляет от длинных сушильных линий, уменьшает энергопотребление и снижает стоимость. До сих пор технология применялась только к аноду, а теперь стабилизирована и на никелевом катоде — самой сложной части.

Параллельно Tesla строит собственную цепочку поставок: выпускает катоды в Техасе и с 2025 года перерабатывает литий в Робстауне. Это уменьшает зависимость от внешних рынков и снижает логистические риски на фоне торговых ограничений.

Однако ожидать мгновенного роста автономии не стоит. Показанные ранее 272 Вт·ч/кг в Cybertruck — результат изменения состава катода и структуры ячейки, а не нового производственного процесса. Сухие электроды теоретически позволяют увеличивать толщину слоёв и энергоёмкость, но Tesla пока не заявляет достижений в этом направлении.

Реальный эффект находится в экономике: если компания масштабирует новую технологию, стоимость кВт·ч снизится, а с ней откроются возможности для удешевления моделей или роста маржи. Революция Tesla — не под капотом, а в самой фабрике.