Крупные мировые автопроизводители начали пересматривать планы по внедрению автопилота третьего уровня автономности (L3). Основные причины — высокая стоимость разработки и установки, а также нерешённые юридические вопросы ответственности при ДТП.

Например, издание «Пепелац Ньюс» сообщило, что BMW отказалась от системы Personal Pilot L3 на обновлённой 7-й серии 2027 модельного года. Вместо неё будет использоваться более доступный автопилот второго уровня. Разница в цене существенная: около $1,5 тыс. за L2 против примерно $7 тыс. за L3. При этом, по оценке McKinsey, разработка L3 обходится производителям в среднем в $1,5 млрд.

Системы третьего уровня требуют дорогостоящих датчиков LiDAR, мощных вычислительных платформ и сложной сертификации. Хотя они позволяют водителю временно не следить за дорогой, экономическая целесообразность вызывает сомнения. Ряд компаний, включая Stellantis и Mercedes-Benz, уже приостановили развитие L3 и сосредоточились на более простых системах.

Дополнительным сдерживающим фактором остаётся правовой аспект. В разных странах по-разному трактуется ответственность в случае аварии с активированным автопилотом. Унифицированного международного подхода пока нет.

В итоге рынок делает ставку на автопилот второго уровня — технологию дешевле и проще, которая при этом обеспечивает большинство востребованных функций помощи водителю.