Автомобильный эксперт Петр Баканов рассказал «РГ», почему некоторые модели автомобилей постепенно исчезают с российского рынка. По его словам, причины могут быть разными — от обновления модельного ряда до экономических факторов.

В ряде случаев речь идет о ребрендинге или так называемом бэдж-инжиниринге, когда фактически одна модель заменяется другой под новым названием. Например, уход Chery Tiggo 4 можно рассматривать в контексте появления Tenet T4. По словам эксперта, держать в линейке две конкурирующие модели одного сегмента производителям экономически невыгодно.

Иногда автомобили снимаются с продаж из-за морального устаревания. Так, кроссоверы Jetour X50 и X70 относятся к предыдущему поколению моделей, на смену которым уже пришли более современные Jetour T1 и T2.

Есть и ситуации, когда модель просто не соответствует ожиданиям покупателей. В качестве примера Баканов привел компактный кроссовер GAC GS3, который обладает неплохими ездовыми характеристиками, но при этом лишен некоторых привычных для сегмента опций, например заднего стеклоочистителя.

По мнению эксперта, одним из ключевых факторов изменений на рынке в 2026 году стал пересмотр утилизационного сбора. Его рост напрямую влияет на стоимость автомобилей и заставляет производителей корректировать модельные линейки.

Показательный пример — внедорожник Haval H9. Компания отказалась от дизельной версии, поскольку из-за утильсбора ее стоимость могла вырасти примерно на 1,5 млн рублей.

Таким образом, российский авторынок постепенно меняется: производители сокращают линейки, заменяют устаревшие модели и адаптируют автомобили под новые экономические условия.