Экология против возможностей: легендарный пикап стал электрическим, но есть нюанс

Toyota впервые перевела легендарный HiLux на электрическую тягу. Новинка дебютировала в Австралии и уже вызвала вопросы из-за цены и характеристик.

Старт продаж и позиционирование

Первым рынком стал именно Австралийский регион, где HiLux стабильно входит в число самых продаваемых автомобилей. Однако сам производитель не делает ставку на массовый спрос.

Ожидаются продажи порядка 500 машин в 2026 году. Основными покупателями станут корпоративные клиенты, строительные компании и государственные структуры, а не частные владельцы.

Техника и характеристики

Электрический HiLux получил двухмоторную систему полного привода с суммарной отдачей 144 кВт и 468 Нм. Вместо классической трансмиссии используется одноступенчатый редуктор.

Батарея емкостью 59,2 кВт/ч обеспечивает запас хода от 245 до 315 км. Поддерживается быстрая зарядка до 80% примерно за 30 минут, а также домашняя зарядка мощностью до 10 кВт.

Главные компромиссы

Несмотря на технологичность, модель уступает дизельной версии по ключевым параметрам. Тяговое усилие снижено до 2000 кг против 3500 кг, а реальный запас хода падает при нагрузке.

Дополнительно исчезли понижающая передача и блокировки дифференциалов, что влияет на внедорожные возможности. При этом цена выросла до 74 990–82 990 долларов, что делает новинку самым дорогим HiLux.

Вывод

Электрический HiLux показывает, что даже культовые модели не избегают компромиссов при переходе на батареи. Пока это скорее нишевое решение для корпоративных задач, чем полноценная замена дизельной версии.