Примерно 15 лет назад стала популярна практика установки дополнительных защитных сеток перед радиатором автомобиля. Современные автомобильные радиаторы, выполненные из алюминиевых сплавов, значительно легче своих медных предшественников, но при этом более уязвимы к механическим повреждениям.

Владимир Андреев отмечает, что, хотя дороги по всему миру становятся лучше, а автомобили — более чувствительными, установка массивной и прочной подвески, ухудшающей комфорт и управляемость, становится менее оправданной для эксплуатации по идеальному асфальту. Однако, условия эксплуатации в России, в отличие от Европы или Китая, где машины с пробегом 30–50 тысяч км выглядят как новые, зачастую не позволяют следовать этой логике.

Проблема снижения прочности радиаторов усугубляется дизайнерскими решениями многих современных китайских автомобилей, оснащенных крупными радиаторными решетками с широкими ячейками. Скорее всего, это сделано для имитации внешнего вида премиальных авто, где большая решетка ассоциируется с мощным двигателем, требующим интенсивного охлаждения. Однако, чем больше площадь и размер ячеек решетки, тем выше риск попадания посторонних предметов, будь то камни или гайки.

По словам Андреева, наибольшая вероятность повреждения радиатора возникает летом на высоких скоростях, когда даже мелкие камешки приобретают значительную кинетическую энергию. В жаркое время года также возрастает тепловая нагрузка на двигатель, что делает его более чувствительным к любым сбоям. Тем не менее, и в городских условиях от повреждений никто не застрахован: скоростные магистрали с интенсивным движением могут содержать щебень после дорожных работ или выпавший из грузовиков.

В настоящее время современные радиаторы, как правило, не подлежат ремонту, а подлежат замене. Стоимость нового радиатора варьируется от 7–10 тысяч рублей и выше, в зависимости от марки, модели и производителя. Стоимость работ по замене начинается от 5 тысяч рублей.

На общую стоимость ремонта влияет множество факторов, включая выбор между оригинальной деталью и аналогом от стороннего производителя, а также сложность доступа к радиатору. Легкость замены, когда радиатор можно извлечь из-под капота, отличается от ситуаций, требующих частичной разборки передней части автомобиля, включая бампер и фары. В связи с этим, установка защитной сетки перед радиаторным блоком представляется разумной превентивной мерой, подчеркивает специалист.

Оптимальным выбором является металлическая сетка с размером ячеек 5–8 мм, имеющая защитное покрытие (окраска или цинкование). Нержавеющая сталь является лучшим, но неоправданно дорогим вариантом.

В идеальных условиях автомобиль функционирует без сетки, как и задумывали инженеры. Однако, сетка защищает не только от пробоин, но и от вмятин, ухудшающих теплоотвод. Чаще моторы страдают от плотного слоя пуха и другого легкого мусора, скапливающегося на поверхности радиаторов. От пуха сетка защищает слабо, поэтому важна регулярная профилактическая чистка. Весна — отличное время для этой процедуры, подытожил эксперт.

Ранее эксперт Коган объяснил, что происходит с китайскими машинами через 100 тыс. км.