Tesla Model Y с пробегом 180 тысяч километров, использовавшийся в такси в Великобритании, показал неожиданно высокий ресурс батареи. Несмотря на постоянную эксплуатацию и частую быструю зарядку, уровень деградации оказался минимальным — около 8%, что соответствует 92% остаточной ёмкости.

Автомобиль использовался в интенсивном режиме, характерном для такси: ежедневные поездки, регулярные циклы зарядки и высокая нагрузка. При этом почти вся энергия — более 32 тыс. кВт/ч — поступала через быстрые зарядные станции, а домашняя зарядка применялась крайне редко.

Такие условия считаются стрессовыми для батареи, однако в данном случае они не привели к заметному ухудшению её состояния. Это напрямую противоречит распространённому мнению о вреде частой быстрой зарядки.

Ключевую роль сыграл тип аккумулятора. В Model Y установлена батарея LFP (литий-железо-фосфат), известная высокой долговечностью и устойчивостью к циклам заряд-разряд. В отличие от NCM-батарей, такие аккумуляторы допускают регулярную зарядку до 100% без серьёзного ущерба для ресурса. Для сравнения, Tesla Model 3 Performance с батареей NCM при схожем пробеге показала около 79% остаточной ёмкости, несмотря на более щадящий режим эксплуатации.

Этот случай демонстрирует, что современные электромобили способны выдерживать интенсивную эксплуатацию без критической деградации батареи. Особенно это актуально для коммерческого транспорта и водителей с большими пробегами. Кроме того, данные показывают, что быстрая зарядка сама по себе не является ключевым фактором износа — гораздо важнее тип батареи и её термоменеджмент.

Tesla Model Y в реальной эксплуатации подтвердил высокий ресурс современных батарей. Для рынка электромобилей это важный сигнал: технологии уже достигли уровня, при котором даже интенсивная эксплуатация не становится критическим фактором риска.