Основные обнаруженные недостатки сосредоточены вокруг механизма газораспределения. Китайская модификация вентилятора оснащена тонкой пластинчатой цепью Морзе вместо роликовой, что делает её чрезвычайно чувствительной к качеству смазки и подверженной растяжению уже к 100 тысячам километров пробега. Существует значительный риск проскакивания или обрыва цепи.

Другой слабостью оказался масляный насос, чья производительность регулируется электроклапаном. После 100 тысяч километров пробега он может выйти из строя из-за заклинивания, что повлечет за собой существенное снижение давления масла и, как следствие, появление задиров на коленчатом и распределительных валах.

Дополнительно, в системе вентиляции картера часто происходит разрыв резиновой мембраны, расположенной в пластиковой крышке. Это приводит к повышенному расходу масла на угар и нарушению работы датчика массового расхода воздуха.

Эксперт также отметил проблемы системы охлаждения, включая невысокую надежность водяных помп и термостатов, что увеличивает вероятность перегрева двигателя.

Чтобы продлить срок службы силового агрегата, специалисты советуют владельцам гибридов Li Auto принудительно запускать двигатель внутреннего сгорания даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Это поможет избежать эпизодических «сухих» пусков. Кроме того, рекомендуется использовать свежее топливо с октановым числом не ниже 100, чтобы предотвратить детонацию.

Ранее сообщалось, что Li Auto завершила более 97% отзывной кампании электромобиля MEGA.