Как сообщил эксперт, многие ошибочно считают, что тягу автомобиля обеспечивает только крутящий момент. Однако, именно двигатель является источником этого момента. Если он прекращает подавать энергию на колеса, все динамические характеристики машины сводятся к нулю. К примеру, резкий старт на высокой передаче невозможен из-за недостаточного крутящего момента при низких оборотах двигателя, что напрямую связано с его мощностью. Мощность, в свою очередь, определяет энергетический потенциал, который может развить двигатель, и влияет на все упомянутые выше параметры.

Почему же тогда при налоге на транспорт не учитывают крутящий момент? Ответ простой: его, по сути, учитывают. Существует прямая взаимосвязь между мощностью и моментом: мощность — это произведение крутящего момента на угловую скорость вращения вала. Таким образом, каждый автовладелец, по сути, платит за момент. Однако, в отличие от мощности, момент не всегда легко измерить и учесть. К тому же, это не привело бы к снижению суммы налогов, отметил эксперт.

Существует множество предложений по изменению системы налогообложения. По мнению эксперта, наиболее справедливой кажется идея, основанная на принципе «кто больше потребляет, тот больше платит». Автомобили, которые интенсивно эксплуатируются, больше загрязняют атмосферу и сильнее изнашивают дорожное покрытие, поэтому они должны облагаться более высоким налогом, в отличие от редких или неиспользуемых транспортных средств.

Однако, эта идея постоянно отвергается. В качестве причин называют возможное снижение поступлений в бюджет, так как те, кто мало или совсем не пользуется автомобилем, перестанут платить налог. Государство же настаивает на всеобщем налогообложении. Также упоминаются риски двойного налогообложения и сложность администрирования акцизов на топливо. В итоге, предложение отклоняется.

Ранее сообщалось, что в Госдуме предлагают ввести налоговый вычет на ремонт автомобилей.