Как сообщил эксперт, в российских условиях самыми частыми заменами в подвеске авто отличаются стойки стабилизатора. Их предполагаемый срок службы составляет 40–50 тысяч километров. Однако из-за сложных дорожных условий, ям и резких температурных колебаний, менять их приходится уже после 20–30 тысяч километров пробега.

На втором месте по степени износа находятся амортизаторы. Зимой они эксплуатируются при низких температурах, а весной подвергаются постоянным перепадам. Это приводит к потере эластичности резиновых уплотнений, образованию микротрещин и подтеканию масла.

Эксперт пояснил, что весной амортизаторы часто достигают критического состояния. Воздействие влаги, реагентов, а также поврежденные после зимы дороги усугубляют ситуацию. При попадании в яму автомобиль на короткое время теряет сцепление, колесо резко опускается, а амортизатор полностью вытягивается, после чего происходит сильный удар. Этот удар, особенно на скорости 60 км/ч, может достигать тонн и передается на другие элементы подвески, такие как рычаги, стойки и шаровые опоры.

Замыкают тройку деталей, наиболее подверженных поломкам весной, сайлентблоки. Многократные циклы замораживания и оттаивания, особенно в регионах, приводят к проникновению влаги в микротрещины. Замерзая, вода расширяется и разрывает резину изнутри. Один цикл заморозки способен увеличить размер трещины в несколько раз.

Специалист добавил, что за зиму таких циклов насчитываются десятки. В итоге даже небольшой надрыв превращается в полноценный дефект детали. С приходом оттепели вся эта агрессивная среда проникает внутрь поврежденного сайлентблока, ускоряя процесс разрушения.

Для повышения безопасности и предотвращения износа автомобиля, эксперт рекомендует проводить весной не локальную замену изношенных деталей, а полную диагностику всей подвески. Своевременная замена изношенных компонентов поможет избежать значительно более дорогостоящего ремонта в будущем.

Ранее эксперт назвал причины роста расходов весной на содержание машины.