Dongfeng Mage оказался тем случаем, когда кроссовер интересен не только экраном в салоне и списком опций. У него 197-сильный мотор, быстрый старт без долгой паузы и разгон до 100 км/ч за 8,2 секунды — для переднеприводного SUV этого класса результат сильный.

Под капотом установлен бензиновый 1,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами. Он развивает 197 л.с. при 5200 об/мин и 305 Нм в диапазоне 2000–4000 об/мин. Коробка — 7-ступенчатый робот, привод только передний. Максимальная скорость заявлена на уровне 190 км/ч, средний расход — 7,2 л на 100 км. Заправлять можно бензином АИ-92...95, объем бака — 51 л.

На дороге Mage воспринимается живее, чем родственный Dongfeng Huge. Он легче, у него ниже центр тяжести и на 50 мм короче колесная база, поэтому в связках поворотов кроссовер охотнее заходит внутрь под сброс газа и меньше кренится. Это не спортивная модель, но руль здесь с более понятным «нулем», а реакция на действия водителя заметно бодрее, чем обычно ждешь от семейного SUV.

Габариты тоже без перекоса в компактность: длина — 4650 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1630 мм, колесная база — 2775 мм. Дорожный просвет составляет 202 мм, багажник вмещает от 637 до 1683 л при сложенных спинках второго ряда. Снаряженная масса — 1480 кг, полная — 1875 кг. На фоне этих цифр разгонная динамика выглядит еще убедительнее: автомобиль не самый маленький, но едет легко.

Dongfeng Mage
пресс-служба Dongfeng

В салоне ставка сделана на современный вид и практичность. Центральная консоль почти полностью отдана под экран, физических кнопок минимум. Есть глубокая ниша под консолью, отдельная полка с беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт, удобный компактный селектор робота. Сиденья спереди с нормальной длиной подушки, а не укороченной, как у многих кроссоверов.

На втором ряду места для коленей меньше, чем в Huge, но посадка остается нормальной: бедра не висят в воздухе, есть откидной подлокотник, два разъема для зарядки, включая Type-C, три подголовника и крючки для одежды не только на стойках, но и на потолке. Спинки складываются вровень с полом багажника — это полезнее, чем кажется, если часто возить крупные вещи.

Для российского рынка Mage получил нужную зимнюю адаптацию: удаленный запуск двигателя с ключа, обогрев форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, передних сидений и руля по всей зоне хвата. Электропривод пятой двери входит уже в базовое оснащение.

Слабое место очевидно: версии с полным приводом нет. Поэтому Mage лучше рассматривать не как универсальный кроссовер для плохих дорог, а как быстрый и хорошо оснащенный переднеприводный SUV для города, трассы и легких выездов за пределы асфальта. Его сильная сторона — не размер салона и не мягкость подвески, а сочетание разгона, умеренного расхода и более живого характера, чем обычно бывает в этом классе.