BMW оставляет Z4 в прошлом: после 2027 года у марки почти не останется открытых моделей
A. Krivonosov
BMW Z4 уходит с конвейера Magna Steyr в Австрии после поколения G29
BMW прекращает выпуск Z4 поколения G29 и не готовит преемника. Родстер собирали на Magna Steyr в Австрии вместе с Toyota GR Supra, а прощальной версией стала Z4 Final Edition.
BMW Z4 уходит без прямого наследника. Производство родстера поколения G29 завершается, и для марки это не просто смена модели, а почти отказ от отдельной ниши компактных открытых спорткаров.
Z4 выпускали на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Такое решение выбрали из-за небольших объёмов: строить родстер на собственной линии BMW было бы слишком дорого. Там же собирали родственную Toyota GR Supra, что позволяло BMW и Toyota делить часть затрат на производство и логистику.
Но Supra уже снята с конвейера в марте 2026 года, а теперь очередь дошла до Z4. Разница в том, что Toyota, по слухам, готовит преемника для GR Supra ближе к концу десятилетия, а BMW официально не планирует новую Z4. После ухода Z4 и 8 Series Convertible в линейке марки фактически останется один открытый автомобиль — 4 Series Convertible.
У Z4 были версии с четырёх- и шестицилиндровыми моторами, автоматом и механикой, но полноценной M-версии родстер так и не получил. Самый яркий финал достался не BMW, а Toyota: GR Supra A90 Final Edition для Европы и Японии выдала 429 л.с. и получила серьёзные трековые доработки.
Прощальный BMW Z4 Final Edition намного спокойнее. Он основан на M40i и делает ставку на внешний пакет: матовый Frozen Black, разноширокие M-диски, красные суппорты M Sport, салон из Alcantara и кожи Vernasca, красную прострочку, трёхцветные ремни и особые накладки на пороги. В США такая версия стартовала с $77 500 без доставки.
Обычный Z4 M40i с рядной «шестёркой» B58 развивает 382 л.с. и разгоняется до 97 км/ч за 4,2 секунды. Машина всё ещё быстрая, красивая и достаточно редкая, но рынок оказался холоднее эмоций: покупатели чаще выбирали 4 Series Convertible, а маленький родстер оставался слишком нишевым.
Z4 заканчивает карьеру без громкого преемника и без статуса настоящей M-модели. Зато уходит именно таким, каким и был последние годы: не самым практичным BMW, не самым продаваемым, но одним из немногих автомобилей марки, где водитель всё ещё сидел низко, с длинным капотом впереди и мягкой крышей над головой.
