Новинка от Mercedes: дебютировал уникальный Mercedes-AMG GT
Представлен новый 4-дверный Mercedes-AMG GT
На новинке представлена уникальная концепция трансмиссии с тремя осевыми двигателями: новое 4-дверное купе обеспечивает максимальную мощность до 860 кВт (1169 л.с.).
Силуэт нового Mercedes-AMG GT был разработан главным дизайнером Бастианом Бауди и его командой. Главное достижение — в простоте: несмотря на внушительную батарею в полу, новый автомобиль на 4 см ниже предыдущей модели V8. При высоте 1411 мм и длине 5094 мм это действительно спортивный автомобиль, хотя из-за низкой посадки возникают обычные для наших дорог проблемы с дорожным просветом.
Передняя часть выполнена в фирменном стиле AMG: вогнутая решетка радиатора с вертикальными планками, опционально с подсветкой, в центре — светящаяся звезда Mercedes, по бокам — фары с характерной звездой дневного света.
Средняя линия кузова начинается от передних колесных арок и спускается к такой же широкой задней части, где шесть круглых задних фонарей в форме турбин со звездной графикой (наследство, восходящее непосредственно к концепту Vision AMG и GT XX) придают автомобилю неповторимый облик.
Внутри Mercedes-AMG GT кабина ориентирована на водителя. Бесшовный стеклянный дисплей объединяет 10,2-дюймовую приборную панель с 14-дюймовым мультимедийным монитором, расположенным под углом к водителю. Три физических поворотных переключателя, расположенных в пределах досягаемости на центральной консоли, управляют системой AMG Race Control Unit, которая позволяет водителю настраивать отклик, маневренность и пробуксовку на девяти уровнях.
Задние пассажиры могут воспользоваться индивидуальными сиденьями с контурной обивкой и отсеками для ног, встроенными в пол. Объем багажника составляет 507 литров, а 62-литровый отсек для вещей делает его еще более практичным в повседневной жизни.
Если говорить про техническую сторону, то в версии GT 63 три двигателя с осевым потоком (два сзади и один спереди) развивают суммарную пиковую мощность 1169 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,1 секунды с включенной системой контроля тяги, а до 200 км/ч — всего 6,4 секунды. Менее мощный GT 55 развивает невероятную мощность в 816 л. с., которой достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.
GT 55 развивает максимальную мощность в течение 55 секунд, а GT 63 — в течение 63 секунд, при этом можно получить дополнительные 150 л. с., одновременно потянув за обе кнопки на руле. Обе модели разгоняются до 300 км/ч с опциональным пакетом Driver’s Package. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 700 км для GT 55 и до 696 км для GT 63.
Технология трансмиссии является передовой и по-настоящему новой. Ни в одном серийном электромобиле ранее не использовались двигатели с осевым магнитным потоком, не говоря уже о том, чтобы их было три. В обычном радиальном двигателе электромагнитный поток направлен перпендикулярно оси вращения, а в двигателе с осевым магнитным потоком — параллельно. На практике это означает, что при компактном форм-факторе достигается невероятная удельная мощность в корпусе, достаточно тонком, чтобы поместиться там, где не поместился бы обычный двигатель.
На задней оси в общем корпусе расположены два двигателя, ширина каждого из которых составляет всего восемь сантиметров. Передний двигатель еще тоньше — девять сантиметров.
Аккумуляторная батарея — не менее серьезное инженерное решение. Она построена на основе архитектуры с напряжением 800 В и содержит 2660 цилиндрических элементов. Система прямого охлаждения позволяет автомобилю отдавать и принимать заряд с такой скоростью, которая ранее была немыслима для серийных дорожных автомобилей. Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет 600 кВт: всего за десять минут можно восполнить запас хода на 460 километров. Заряд аккумулятора увеличивается с 10 до 80% за 11 минут. Эти показатели частично решают одну из самых распространенных претензий к электромобилям: слишком длительные и неудобные перерывы в зарядке.
Компания AMG приложила максимум усилий, чтобы создать эмоциональный опыт, максимально приближенный к ощущениям от управления гиперкаром с двигателем внутреннего сгорания. В режиме AMG FORCE S+ в автомобиле звучит саундтрек двигателя V8, созданный на основе более чем 1600 звуковых файлов, смешанных в режиме реального времени, с характерным звуком двигателя AMG GT R. На адаптированном центральном дисплее отображается тахометр, а звуковое сопровождение меняется в зависимости от стиля вождения: будь то резкое ускорение, плавное движение на пониженных оборотах или приближение к машине, чтобы ее открыть. Даже фоновые и приветственные звуки сопровождаются глубокими пульсирующими ритмами, напоминающими биение сердца.
Подвеска у Mercedes-AMG GT полностью новая. Система активного управления подвеской AMG заменяет обычные стабилизаторы поперечной устойчивости на полуактивные амортизаторы с гидравлической связью, которые регулируют сжатие и отбой с помощью центрального насоса и клапанов. Рулевое управление задней осью добавляет до шести градусов угла поворота в любом направлении. При скорости ниже 80 км/ч руль поворачивается в сторону, противоположную направлению движения передней оси, чтобы уменьшить эффективную колесную базу и повысить маневренность, а при более высокой скорости — в ту же сторону, что обеспечивает устойчивость на высоких скоростях.
Полный привод AMG Performance 4MATIC+ работает без традиционного дифференциала, а за распределение крутящего момента отвечают независимые задние двигатели. Система полностью регулируемая, с плавной настройкой, и переключение между задним и полным приводом происходит настолько быстро, что незаметно для водителя. Активная аэродинамика дополняет картину: панели под днищем с эффектом Вентури, которые раскрываются на скорости 120 и 140 км/ч, задний диффузор, спойлер, реагирующий на скорость, и система Airpanel, которая регулирует поток воздуха через вертикальные жалюзи в девяти режимах.
