Подключаемые гибриды в 2026 году снова выглядят разумным выбором для тех, кто хочет ездить по городу на электротяге, но пока не готов полностью зависеть от зарядной инфраструктуры. Батареи стали крупнее, электрический запас хода вырос, а цены у ряда моделей уже не выглядят пугающими.
Самым доступным вариантом называют BYD Atto 2 DM-i. Он стоит от 23 740 евро и предлагается в версиях на 166 и 212 л.с. Базовая батарея на 7,8 кВт·ч дает 40 км электрического хода, старшая на 18 кВт·ч — до 90 км. Заявленный расход — 1,8 л/100 км.
MG HS PHEV тоже остается сильным предложением: 272 л.с., батарея 21,4 кВт·ч, до 90 км на электротяге и цена от 24 548 евро. Рядом — Jaecoo 7 SHS и Ebro S700 PHEV. Оба используют 1,5-литровый бензиновый мотор с двумя электродвигателями, развивают по 279 л.с. и обещают около 90 км без запуска ДВС. Jaecoo стоит от 27 990 евро, Ebro — от 28 990 евро.
BYD Seal U DM-i попал в список не случайно: это один из самых продаваемых подключаемых гибридов. В зависимости от версии он выдает 218 или 324 л.с., получает батареи 18,3 или 26,6 кВт·ч и способен проехать от 80 до 125 км в электрическом режиме. Цена — от 31 990 евро.
Среди более привычных европейских и японских моделей выделяются Ford Kuga PHEV, Toyota C-HR PHEV и Peugeot 308 Plug-in Hybrid. Kuga предлагает 243 л.с. и около 70 км электрического хода, C-HR — примерно 220 л.с. и до 66 км, Peugeot 308 — 196 л.с., батарею 17,2 кВт·ч и до 86 км. Их цены стартуют примерно с 33,5 тыс. евро.
Citroën C5 Aircross нового поколения делает ставку на семейный формат: 195 л.с., батарея 21 кВт·ч, до 86 км на электротяге и более 1100 км общего запаса хода. Lynk & Co 01 замыкает подборку как более необычный вариант: 280 л.с., 535 Нм и батарея 17,7 кВт·ч с запасом хода 75 км.
Главное изменение рынка PHEV — теперь это уже не просто «переходная технология». Когда многие модели проезжают 80–100 км без бензина, такой автомобиль может быть электромобилем по будням и обычным дальнобойным кроссовером на выходных. Именно за эту гибкость покупатели и готовы платить.
