Porsche, похоже, готовится к одной из самых жестких перестроек за последние годы. Новый глава компании Михаэль Ляйтерс, ранее руководивший McLaren, намерен отказаться от прежней гонки за объемами и вернуть марке прибыльность через сокращение производства, штата и управленческой структуры.
При прежнем руководителе Оливере Блуме Porsche рассчитывала выйти на 350–400 тыс. автомобилей в год. Под эти планы расширяли производство и быстро наращивали персонал. Но рынок развернулся иначе: спрос на электромобили оказался слабее ожиданий, продажи в США и Китае просели, а маржа Porsche в прошлом году упала чуть выше 1%. Теперь стратегия меняется.
По данным Handelsblatt, Ляйтерс хочет перестроить компанию так, чтобы Porsche могла оставаться прибыльной при выпуске примерно 200 тыс. автомобилей в год. Это почти противоположность прежнему курсу: не любой ценой увеличивать объем, а снова сделать редкость и маржу важнее количества.
Первый шаг уже сделан: Porsche распускает подразделение Car-IT, из-за чего количество направлений сократится с восьми до семи. Не исключено и уменьшение правления с семи до шести человек.
Но главная боль — персонал. Компания ведет переговоры с производственным советом Германии о снижении затрат, и это может привести к увольнениям. Под ударом, по данным инсайдеров, может оказаться центр разработки в Вайсахе, где работает около 5200 человек.
Источник утверждает, что под риском находится до четверти рабочих мест. Для Porsche это особенно чувствительно: Вайсах — не просто офис, а инженерное сердце марки. Есть вопросы и к топ-менеджменту. Глава продаж Маттиас Беккер может потерять должность, поскольку часть ответственности за спад в Китае связывают именно с его направлением. Его отсутствие на недавнем автосалоне в Пекине только усилило слухи.
Porsche также придется решать проблему лишних мощностей. Один из вариантов — объединение производственного и закупочного блоков, чтобы упростить структуру и быстрее резать расходы. Для бренда это неприятный, но логичный момент. Porsche слишком долго готовилась к росту, который не случился. Теперь ей нужно доказать, что премиальный спорткарный бизнес может выживать не только на мечтах об электробудущем, но и на холодной арифметике.
