Green NCAP снова напомнил, что экологичность автомобиля не заканчивается на выхлопной трубе. Организация сравнила популярные новинки в Европе по полному жизненному циклу: от сырья и производства до доставки, энергии, эксплуатации и утилизации.
Главный вывод звучит неприятно для рекламы. Электромобили часто называют zero emission, но Green NCAP считает такую формулировку без контекста вводящей в заблуждение. Батарея вместо бензобака сама по себе не делает машину автоматически устойчивой: на итоговый след влияют размер аккумулятора, масса автомобиля и то, как была произведена энергия. Среди моделей с ДВС и гибридами результаты заметно ниже.
Dacia Sandero TCe 100 получил 3 звезды и 59%: в реальной эксплуатации бензиновая версия показала достойную эффективность, но по парниковым газам уступила гибридным и электрическим альтернативам.
Citroën C3 Hybrid набрал 3,5 звезды и 62% благодаря мягкому гибриду, который особенно помогает в городе. VW Passat 1.5 eTSI получил 3 звезды и 52%: по чистоте воздуха оценка составила 6,8 из 10, но по парниковым газам — только 3,4.
Электрокары выступили сильнее. Renault 5 E-Tech получил 5 звезд и 94%, набрав 9,1 из 10 за чистоту воздуха, 9,3 за энергоэффективность и максимум 10 за парниковые газы. Mini Cooper E оказался еще выше — 5 звезд и 95%. Green NCAP отметил его компактность, эффективный привод и показатель 117 г CO2-эквивалента на километр как один из самых низких в рейтинге.
Jeep Avenger Electric набрал 5 звезд и 96%, но его пример показывает важную деталь: условия эксплуатации сильно меняют расход. В мягкую погоду он оценивается в 16,4 кВт·ч/100 км, а при −7 °C может вырасти до 24,8 кВт·ч/100 км.
BMW 520i Mildhybrid получил 2,5 звезды и 46%: по чистоте воздуха — 6,5 из 10, по парниковым газам — 2,7. Для покупателя такая оценка полезнее простого ярлыка «электро» или «гибрид»: иногда меньшее, легче и эффективнее значит больше, чем самый громкий экологический лозунг.
