Летняя жара становится серьезной нагрузкой для автомобильных шин, но сама по себе обычно не приводит к разрыву исправного колеса. Об этом RT рассказал старший преподаватель кафедры физики и технической механики РТУ МИРЭА Николай Зенченко.
По его словам, при нагреве воздуха внутри шины с 20 до 50 градусов давление может вырасти примерно на 10% по абсолютной шкале. Это нормальное явление, если изначально давление соответствовало рекомендациям производителя.
Опасность возникает при сочетании нескольких факторов. Перекачанная шина хуже гасит удары, сильнее нагружает центральную часть протектора и может стать уязвимее при наезде на яму или острый предмет. Недокачка не менее вредна: колесо сильнее деформируется при движении, быстрее нагревается и может разрушиться из-за перегрева.
Особое внимание стоит уделить состоянию резины. Трещины, порезы, «грыжи» на боковине, следы старения и неравномерный износ в жару становятся более опасными. На трассе нагрузку усиливают высокая скорость, горячий асфальт, перегруженный автомобиль и длительное движение без остановок. В таких условиях даже небольшие дефекты могут быстрее перейти в серьезную проблему.
Главный совет для водителей — проверять давление только на холодных шинах: до начала движения или после длительной стоянки. Делать это эксперт рекомендует хотя бы раз в неделю и обязательно перед дальней поездкой. Нормы давления указаны на табличке в проеме водительской двери, на стойке кузова, в лючке бензобака или в руководстве по эксплуатации.
Спускать горячую шину только потому, что после поездки давление стало выше, не нужно. Когда колесо остынет, давление снова снизится и может оказаться ниже нормы. А недокачанная шина в жару как раз получает одну из самых опасных нагрузок.
Ранее была названа ошибка при самостоятельной замене колес, которая может привести к поломке.
