Исследование International Council on Clean Transportation показало, что реальные выбросы CO2 у плагин-гибридов заметно выше официальных показателей. Отчет основан на данных примерно 8 млн автомобилей, зарегистрированных с 2021 по 2023 год.
ICCT использовал информацию OBFCM — бортовой системы мониторинга расхода, обязательной с 2021 года, а также данные пользователей немецкого портала Spritmonitor.de. Для mild hybrid и full hybrid расхождение с заявленными значениями составило 18% в 2021 году и 19% в 2023-м.
У PHEV разрыв оказался значительно больше. В 2021 году реальные выбросы превышали паспортные на 265%, в 2022-м — на 323%, а в 2023-м — уже на 401%. Основная причина связана с переоценкой доли движения в электрическом режиме при официальных испытаниях WLTP. На практике владельцы не всегда регулярно заряжают батареи, поэтому автомобили чаще используют ДВС.
ICCT рекомендует Евросоюзу регулярно пересматривать расчет фактора полезности PHEV, применять корректирующий механизм на основе данных OBFCM и собирать такие данные также для электромобилей. На фоне этих результатов бюджетные гибриды требуют более внимательной оценки реальной эксплуатации.
