Hyundai Ioniq V вышел с красивой цифрой запаса хода — до 650 км на одной зарядке. Но важная деталь спрятана в методике: это результат по китайскому циклу CLTC, который обычно заметно оптимистичнее американского EPA и не всегда хорошо отражает трассовую эксплуатацию.
Новая модель создана только для Китая и была представлена на Auto China 2026. По размерам Ioniq V близок к Hyundai Sonata: длина составляет 4900 мм, колесная база — 2900 мм. Кузов выполнен в формате четырехдверного лифтбека, а ставка в салоне сделана на минимализм: физических кнопок почти нет, зато установлен 27-дюймовый 4K-дисплей, голосовой ИИ-ассистент на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295 и водительские ассистенты от Momenta.
Техническая часть тоже выглядит серьезно. Ioniq V построен на 800-вольтовой архитектуре, рассчитанной на быструю зарядку, и оснащается двухмоторной силовой установкой мощностью 320 л.с. Для модели заявлены две батареи CATL. Базовая LFP-батарея емкостью 53,5 кВт·ч дает до 540 км по CLTC, а старшая батарея на 66,8 кВт·ч — до 650 км. Именно здесь начинается главный нюанс.
CLTC больше ориентирован на городское движение с невысокой средней скоростью и активной рекуперацией. В источнике указано, что средняя скорость цикла составляет около 29 км/ч, максимальная — 114 км/ч. У EPA средняя скорость выше — около 55 км/ч, а максимальная достигает 129 км/ч. Поэтому китайские показатели часто оказываются на 15–25% выше американских. Если перевести 650 км CLTC в приближенную логику EPA, получится около 487 км. Это уже не провал, но и не чудо для электромобиля такого размера.
Для сравнения, Hyundai Ioniq 6 в США имел батарею 77,4 кВт·ч и запас хода до 550 км по EPA, то есть заметно более крупный аккумулятор для близкой реальной дальности. Ioniq V все равно может быть интересен китайскому покупателю: просторный кузов, мощная электроника, 800-вольтовая платформа и современный салон хорошо попадают в запрос местного рынка.
Но цифру 650 км лучше читать правильно — это показатель CLTC, а не обещание одинаковой дальности на любой дороге. В электромобилях важен не только запас хода, но и мелкий шрифт рядом с ним. Иногда именно методика испытаний меняет впечатление от машины сильнее, чем сама батарея.
