Вариатор на кроссовере не всегда означает дорогую проблему после покупки. Обозреватель «За рулем» Александр Виноградов назвал три бесступенчатые трансмиссии, которые при нормальном обслуживании способны пройти 250–300 тыс. км, а в отдельных случаях и больше. В список вошли Subaru Lineatronic II TR580, Toyota K114F и Jatco 016E.
Самым выносливым эксперт считает Subaru Lineatronic II с индексом TR580. Такой вариатор встречается на Forester, Outback, XV и других моделях Subaru. Его плюс — способность переносить кратковременные пробуксовки, что важно для полноприводных кроссоверов. Но условия остаются жесткими: нельзя перегревать коробку, нужно следить за теплообменником и менять масло примерно раз в 60 тыс. км. Грязная жидкость бьет по соленоидам, подшипникам и конусам.
На второе место поставлен Toyota K114F, известный по Toyota RAV4 с двухлитровым атмосферным мотором, а также по ряду других моделей. Эта коробка тоже требует чистого масла и не любит перегрева. Если затягивать с обслуживанием, первыми страдают соленоиды гидроблока, а при тяжелой эксплуатации возможны более серьезные поломки. При спокойной езде и замене жидкости примерно раз в 60 тыс. км ресурс может достигать 250–300 тыс. км.
Третий вариант — Jatco 016E, знакомый владельцам Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi Outlander, ASX, Eclipse Cross, Renault Arkana, Kaptur и Duster с мотором 1.3 turbo. В России эта коробка особенно интересна еще и потому, что под именем CVT18 ее используют на Lada Vesta и Iskra. Для нее критично правильное масло: вместо NS-3 нельзя заливать NS-2. Интервал замены лучше держать около 40 тыс. км, особенно при городской эксплуатации.
Главный вывод для покупателя простой: надежный вариатор — это не только удачная модель коробки, но и история обслуживания. Перед покупкой кроссовера с CVT стоит проверять не красивые слова продавца, а документы по замене масла, отсутствие перегревов, рывков, гула и следов тяжелого бездорожья. Даже самый удачный вариатор можно быстро испортить пробуксовками, буксировкой и экономией на жидкости.
