BMW Japan провожает нынешний X5 не электрической витриной, а дизельной спецверсией xDrive40d Final Edition. Для японского рынка это финальный акцент четвертого поколения: большой премиальный SUV получил богатое оснащение, 7-местный салон и цену 13 980 000 иен — около $95,3 тыс. или 6,98 млн рублей по актуальному курсу.
В основе — X5 xDrive40d M Sport. Под капотом рядная дизельная «шестерка» с 48-вольтовой mild hybrid-системой: 352 л.с. и 720 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды по данным для европейской версии. Для почти пятиметрового кроссовера это не спорт ради цифр, а запас тяги: обгоны, трасса, полная загрузка и горные дороги становятся естественной средой, а не испытанием.
Размеры у Final Edition остались классическими для X5 G05: 4935 мм в длину, 2005 мм в ширину и 1770 мм в высоту. Объем багажника — 550 л, а при сложенных задних сиденьях — до 1770 л. Важная деталь именно для Японии — третий ряд сидений: премиальный SUV получает не только статус и дизельную тягу, но и семейную практичность.
Спецверсия отличается набором опций, которые обычно быстро раздувают конфигуратор. В список вошли 22-дюймовые колеса BMW Individual 745I, красные суппорты M Sport, пакет M Sport Pro, карбоновые вставки в салоне, панорамная стеклянная крыша, потолок M Alcantara, интегральное активное рулевое управление и адаптивная пневмоподвеска. Кузов можно выбрать в четырех цветах: M Carbon Black, Mineral White, Manhattan и Skyscraper Grey. Салон — BMW Individual Merino Black или Tartufo.
Смысл Final Edition не только в прощании. Новый X5 уже близко, а уходящее поколение получает шанс продаться тем, кто не хочет ждать следующую модель с возможными изменениями в дизайне, электронике и цене. Для таких покупателей зрелый X5 с дизелем и полным набором опций может выглядеть надежнее, чем «первый год» нового поколения.
Конкуренты в Японии понятны: Mercedes-Benz GLE, Audi Q7, Volvo XC90, Lexus RX и Toyota Land Cruiser 250/300 в зависимости от сценария. Но дизельный X5 играет в своей нише: он быстрее большинства семейных SUV, экономичнее бензиновых V6/V8 на дальних маршрутах и менее зависим от зарядной инфраструктуры, чем PHEV.
Дизель, 720 Нм, пневма, 7 мест и богатое оснащение — ровно тот набор, который в РФ ценят во вторичном премиум-сегменте. Риск стандартный: цена доставки, отсутствие официальной гарантии, состояние конкретного автомобиля и стоимость ремонта пневмоподвески, электроники и дизельной системы.
BMW выбрала для финала не самую модную, а самую понятную версию X5. В эпоху сложных гибридов и электрокроссоверов дизельный Final Edition выглядит почти старомодно — и именно поэтому может оказаться особенно желанным.
