Карлос Гон снова оказался в центре истории Nissan. На собрании акционеров часть инвесторов предложила вернуть бывшего главу компании, но совет директоров заблокировал инициативу. Сам Гон на этом фоне заявил Reuters: «В Nissan чрезвычайная ситуация, и нужно принимать жесткие решения». Затем добавил: «Если сегодня есть один человек или один профиль, который может это сделать, — это мой».
Фраза звучит эффектно, потому что в конце 1990-х Гон действительно вытащил Nissan из тяжелого положения. Тогда его называли Le Cost Killer: он закрывал лишние мощности, резал расходы, перестраивал закупки и собирал альянс Renault-Nissan-Mitsubishi в крупную глобальную силу.
Но в 2026 году проблема Nissan уже другая. Это не только долги или раздутые заводы. Марке не хватает быстрых электрических платформ, сильной программной экосистемы, понятной стратегии в Китае и США, а главное — моделей, за которые покупатель готов платить без скидочного давления. Китайские BYD, Geely, Changan и Li Auto меняют линейки быстрее, чем классические автоконцерны успевают провести один рестайлинг.
Старый рецепт Гона — дисциплина, сокращения и жесткий контроль затрат — мог бы помочь с расходами, но не заменит батареи, полупроводники, софт и новые продукты. Nissan нельзя просто «урезать» до конкурентоспособности: ему нужны автомобили, которые выглядят актуально рядом с Tesla, Hyundai, Toyota и китайскими брендами, а не только финансовая хирургия.
Гон может напомнить Nissan о жесткости решений. Но вернуть 1999 год уже невозможно: рынок теперь выигрывают не те, кто лучше режет расходы, а те, кто быстрее делает нужные машины.
