Ferrari продолжает искать скорость не только в мощности, но и в управлении воздушным потоком. Новый патент, поданный в США, описывает заднее антикрыло с гибкими элементами, которые могут изгибаться с помощью актуаторов и менять прижимную силу в зависимости от ситуации.
Идея отличается от обычного активного крыла. Вместо одной подвижной плоскости Ferrari предлагает конструкцию из нескольких аэродинамических элементов, закрепленных на гибких пластинах по сторонам. Эти пластины могут деформироваться отдельно, а значит, крыло способно работать не только на торможении или разгоне, но и в повороте.
На входе в вираж одна сторона крыла теоретически может изгибаться сильнее другой, добавляя прижим на нужное заднее колесо и помогая машине цепляться за асфальт. При торможении элементы могут создавать больше сопротивления, а на выходе из поворота возвращаться к более ровной форме, снижая drag и позволяя быстрее разгоняться на прямой.
Для Ferrari это не первая попытка уйти от классической аэродинамики. Ранее марка патентовала деформируемые кузовные панели, активные системы, которые заранее учитывают рельеф дороги, и даже элементы подвески, работающие как аэродинамические детали. В эпоху, когда гиперкары уже дошли до 2000–3000 л.с., один только прирост мощности перестает быть главным козырем — важнее становится то, насколько эффективно машина использует эту силу.
Главный вопрос — надежность и стоимость. Гибкие элементы должны многократно менять форму, сохранять геометрию, не разрушать лакокрасочное покрытие и выдерживать нагрузки на высокой скорости. Возможно, Ferrari понадобится новый полимер или композит, но сам патент не раскрывает, из какого материала может быть сделана такая система.
Пока это не обещание серийной модели. Ferrari ежегодно патентует десятки идей, и далеко не все доходят до конвейера. Но направление видно: будущие суперкары Maranello будут становиться быстрее не за счет еще более грубой силы, а за счет аэродинамики, которая думает и двигается почти как часть подвески.
Если такая технология дойдет до дороги, антикрыло перестанет быть просто деталью для прижима. Оно станет активным инструментом управления машиной в повороте.
