Медь долго оставалась почти безальтернативным материалом для электрических систем. Она хорошо проводит ток, надежна и давно освоена промышленностью. Но для автопрома, особенно в эпоху гибридов и электромобилей, этот материал становится все более дорогой проблемой.
Цена меди за последние годы резко выросла. Если раньше тонна стоила около 7313 евро, то затем показатель почти удвоился и доходил до 13 160 евро на Лондонской бирже металлов. Сейчас стоимость держится примерно на уровне 11 663 евро за тонну, и из-за спроса со стороны энергетики, дата-центров и инфраструктуры для искусственного интеллекта давление на рынок может сохраниться.
На этом фоне автопроизводители все чаще смотрят в сторону алюминия. Он заметно дешевле: около 2719 евро за тонну. Кроме того, алюминиевый кабель примерно на 20% легче, а снижение массы важно не только для спорткаров, но и для электромобилей, где каждый килограмм влияет на расход энергии и запас хода.
BMW начала использовать алюминиевую проводку еще на 1 Series в 2011 году. Затем этот подход постепенно распространился на гибридные и электрические модели марки, а сегодня вписывается в новую архитектуру Neue Klasse и технологию eDrive. Ferrari пошла тем же путем с гибридным 296 GTB, а теперь использует алюминиевые решения и в новых электрических проектах, включая будущий первый полностью электрический пятидверный Ferrari.
Представитель компании Дарио Эспозито подчеркивает, что выбор алюминия связан не только с экономией: Ferrari выбирает материал по эффективности и характеристикам. Это важный сигнал. Для массовых брендов алюминий помогает снизить себестоимость, а для Ferrari — массу и динамические потери.
Если производитель суперкаров, где цена машины не является главным ограничителем, отказывается от части меди в пользу алюминия, значит, речь идет не только о дешевизне. Stellantis также начал двигаться в этом направлении. По оценкам специалистов Nexans, второго крупнейшего производителя кабельной продукции в мире, медь по-прежнему лучше для ряда задач, но если разрыв в цене продолжит расти, переход на алюминий станет почти неизбежным для большинства автопроизводителей.
Китайские компании тоже ускоряют замену меди. В марте 2025 года власти КНР фактически рекомендовали производителям активнее использовать алюминий. Среди марок, которые пошли по этому пути, называются AVATR, Xpeng и Xiaomi. Tesla также движется в сторону более широкого применения алюминиевой проводки.
По оценке JPMorgan, в 2026 году алюминий может заместить около 2% спроса на медь, а к 2030 году эта доля способна вырасти до 6%. На первый взгляд цифры небольшие, но для мировой автомобильной и энергетической отрасли это уже серьезный объем. Для покупателей такой переход не будет заметен напрямую.
Никто не выбирает электромобиль по материалу проводки. Но эффект может проявиться в цене, массе, запасе хода и себестоимости батарейных систем. А для производителей это способ удержать стоимость EV и гибридов под контролем, когда сырье дорожает быстрее, чем рынок готов платить.
