Nissan и Easelink хотят решить одну из самых приземленных проблем электромобилей: водитель просто не всегда подключает машину к зарядке. В британском проекте SUITE компании тестируют автоматическую систему Matrix Charging, которая сама соединяет EV с сетью после парковки.
Идея связана с V2G — технологией, при которой батарея электромобиля может не только получать энергию, но и отдавать ее обратно в сеть. На бумаге это выглядит красиво: тысячи машин становятся распределенным аккумулятором для энергосистемы. На практике всё упирается в привычки людей. По данным участников проекта, чем выше заряд батареи, тем реже владельцы подключают автомобиль во время стоянки. Nissan опирается на опыт V2G-проектов последних десяти лет.
Представитель Nissan Technical Centre Europe Кадзуюки Сакамото объяснил проблему прямо: «Наш опыт практического применения показал, что поведение пользователей при зарядке по-прежнему является решающим фактором, который мешает полному раскрытию потенциала V2G». По его словам, даже заинтересованные владельцы электромобилей не всегда подключают машину, если запаса хватает на ежедневные поездки.
Matrix Charging убирает этот шаг. В днище автомобиля устанавливается коннектор, а на парковочном месте — специальная площадка. Когда машина встает над ней, гибкий элемент автоматически опускается и создает проводное соединение. Это не беспроводная индукционная зарядка, а кондуктивная система без ручного кабеля: контакт есть, но водитель к нему не прикасается. Проект SUITE называют первым в мире применением автоматизированной зарядки в среде двустороннего AC-V2G. Его ведет Nissan Technical Centre Europe при господдержке Великобритании.
Параллельно Nissan и Easelink вместе с Audi и Voyah участвуют в Matrix Charging Interest Group — группе, которая должна согласовать технические параметры системы для разных марок и рынков. Основатель Easelink Херманн Штокингер заявил, что опыт проекта будет напрямую перенесен в технические спецификации, которые могут лечь в основу глобального стандарта.
Технический директор компании Грегор Экхард добавил, что V2G остается одним из центральных направлений долгосрочной стратегии Easelink. Если такая зарядка станет массовой, электромобиль перестанет зависеть от дисциплины владельца на парковке. Машина просто встала на место — и уже готова работать не только для водителя, но и для сети.
