Hyundai и Kia запатентовали идею, которая на первый взгляд звучит как автомобильный мем: поставить в бампер ветрогенератор и получать электричество от набегающего потока воздуха. Но в описании патента есть важная деталь — корейцы не пытаются сделать «вечный двигатель» для электромобиля.
По данным патентного ведомства США, система предполагает генератор за подвижными заслонками в передней решетке. Когда поток воздуха действительно может быть полезен, заслонки открываются, воздух проходит через канал, вращает генератор и выходит вниз или назад. Когда выгоды нет, заслонки закрываются, чтобы не портить аэродинамику.
Для чистого электромобиля идея почти всегда спорная. На высокой скорости энергия, которую генератор заберет из воздуха, вернется повышенным сопротивлением: машине придется тратить больше заряда, чтобы ехать с той же скоростью. С учетом потерь на преобразование это не плюс, а минус. Поэтому патент интереснее не для Ioniq 5 или EV6, а для гибридов и машин с ДВС.
На низких скоростях баланс может быть другим: расход энергии больше связан с массой, качением шин и вспомогательными системами, а не только с аэродинамикой. Hyundai считает, что в отдельных режимах генератор может дать полезную прибавку к рекуперации — например, при движении накатом, торможении или даже на стоянке, если автомобиль стоит лицом к ветру.
Для гибрида это особенно логично. Электромотор эффективнее бензинового двигателя, а ДВС лучше работает в узком диапазоне нагрузки и оборотов. Теоретически генератор может помогать заряжать батарею так, чтобы бензиновый мотор чаще работал в выгодной зоне, а затем автомобиль дольше ехал на электротяге. В обычной бензиновой машине такая система могла бы частично заменить генератор и питать 12-вольтовую сеть по мере необходимости.
Главное — не переоценивать патент. Он не подтверждает, что Hyundai и Kia уже готовят серийную модель с «турбиной» в бампере. Автокомпании часто патентуют технологии для защиты идей, а не для немедленного запуска. К тому же неизвестно, сколько энергии реально даст компактный генератор и насколько он оправдает сложность заслонок, каналов и управления.
Но сама логика показательна. На фоне замедления спроса на EV производители снова ищут способы продлить жизнь ДВС и гибридов. Не революцией, а маленькими процентами экономии. Иногда именно такие странные на вид решения и становятся частью борьбы за расход топлива.
