Объём ввоза новых Volkswagen в первом полугодии 2026 года оказался эквивалентен 97% российских продаж марки: в страну доставили 7025 автомобилей, а покупатели приобрели 7243 машины. Продажи выросли в 3,8 раза, импорт — в 4,1 раза. Это уже не просто восстановление спроса, а переход Volkswagen на модель рынка, почти полностью зависящую от внешних поставок.
Особенно заметен разрыв с общей динамикой. Российский рынок новых легковых автомобилей за шесть месяцев вырос на 14,8%, тогда как результат Volkswagen увеличился на 279%. При этом доля немецкой марки пока составляет около 1,2%, поэтому речь идёт о быстром возвращении из низкой базы, а не о восстановлении прежних позиций.
Структура поставок тоже изменилась. Tiguan с результатом 2630 машин и Teramont с 1690 экземплярами обеспечили 61,5% импорта новых Volkswagen. Массовый Polo больше не определяет первичный рынок марки: его место заняли более дорогие кроссоверы, преимущественно предназначенные для альтернативных каналов поставок. За половину 2026 года в Россию уже ввезли около 82% от всего объёма новых Volkswagen, импортированных за полный 2025 год. Тогда поставки составили 8,6 тыс. машин.
На вторичном рынке продали 130,8 тыс. Volkswagen — на 20% больше, чем годом ранее. Весь российский рынок автомобилей с пробегом за тот же период вырос только на 5,5%, до 2,89 млн машин. Доля Volkswagen достигла примерно 4,5%.
Здесь одновременно существуют два разных рынка. Внутри страны лидирует знакомый Volkswagen Polo с результатом 38 390 перепроданных автомобилей. Импорт формируют другие модели: из 21,9 тыс. ввезённых машин старше трёх лет больше всего пришлось на Tayron — 4067 экземпляров — и Golf — 3625 единиц. Вместе они заняли 35% подержанных поставок.
Следующей точкой проверки станут итоги августа. При сохранении среднемесячного темпа импорт как новых, так и подержанных Volkswagen уже к концу лета может превысить результат всего 2025 года. Это будет означать, что рост перестал быть краткосрочным отскоком и превратился в устойчивую перестройку каналов поставок.
