Пять дней и менее 5000 долларов — примерно 392 тыс. рублей — потребовались владельцу старого Suzuki SJ410, чтобы вернуть машину на дорогу после повторного пробоя прокладки головки блока. Однако дешёвая конверсия изменила назначение внедорожника: вместо 45-сильного бензинового двигателя он получил электромотор всего на 9 л.с., а запас хода ограничился 32–48 км.
Автор проекта The Life of Troy использовал 72-вольтовый двигатель постоянного тока D&D Motor Systems и контроллер Alltrax на 500 А. Мотор соединили через переходную плиту с заводской пятиступенчатой механической коробкой. Сцепление убрали, но передачи и раздаточная коробка сохранились, поэтому автомобиль не лишился своей полноприводной трансмиссии. В первичном видео машина названа Suzuki SJ410; Jimny и Samurai — рыночные названия родственного семейства компактных внедорожников Suzuki.
Питание обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея для гольф-каров с напряжением 72 В и ёмкостью 105 А·ч. Это соответствует примерно 7,6 кВт·ч — почти в десять раз меньше батареи современного массового электромобиля. Аккумулятор занял место бензобака, заряжается от бытовой сети 120 В приблизительно за пять часов и позволяет развить максималку около 80 км/ч.
Три самых дорогих компонента обошлись в 3644 доллара: 929 долларов стоил двигатель, 815 долларов — контроллер и около 1900 долларов — батарея. Оставшаяся часть бюджета пришлась на зарядное устройство, преобразователь напряжения, переходную плиту, кабели, крепления и коммутацию. Сам автомобиль и пять дней самостоятельной работы в сумму менее 5000 долларов не входят.
Именно упрощение позволило закончить проект так быстро. У SJ410 не было вакуумного усилителя тормозов, поэтому не потребовалась отдельная электрическая помпа. Владелец также отказался от сложной интеграции с современной автомобильной электроникой и сохранил штатную трансмиссию.
За низкой ценой скрывается жёсткая специализация. Номинальная ёмкость батареи даёт расчётное потребление около 158–236 Вт·ч/км, а 9-сильная установка рассчитана прежде всего на короткие городские поездки. Увеличение запаса хода потребует дополнительных аккумуляторов, после чего вырастут масса, стоимость и время зарядки. Следующей проверкой проекта должны стать данные о весе машины, защите батареи и поведении электропривода на бездорожье.
