Обновленный VGV U70 Plus готовят к началу российских продаж, причем рестайлинг не ограничился отделкой и шумоизоляцией. Кроссовер получил новый двигатель, семиступенчатый робот и многорычажную заднюю подвеску вместо балки. Цена и состав комплектаций пока не опубликованы.
Турбомотор 1.5 с непосредственным впрыском развивает 146 л.с. и 270 Нм. У нынешнего U70 Pro — 143 л.с. и 207 Нм, поэтому прибавка тяги достигает 63 Нм, или 30%. Разгон до 100 км/ч ускорился с 11 до 10 секунд, а заявленный смешанный расход снизился с 7,8 до 7,5 л на 100 км. Двигатель допускает использование бензина АИ-92.
Одновременно классический шестиступенчатый автомат уступил место семиступенчатой коробке DCT. Это способствовало улучшению динамики, но изменило характер машины: покупателям предстоит выбирать уже не только между старым и новым оснащением, но и между гидротрансформаторной и роботизированной трансмиссией. Данных о ресурсе новой связки в российских условиях пока нет. Заднюю торсионную балку заменили независимой многорычажкой с двухступенчатыми амортизаторами, также установлены новые тормозные механизмы.
Клиренс сохранился на уровне 200 мм, длина кузова составляет 4825 мм, салон рассчитан на семь человек. В оснащение войдут две 10,25-дюймовые панели, российские приложения для мультимедиа, расширенный набор обогревов и усиленная антикоррозийная защита.
Ценовым ориентиром остается действующая гамма VGV: U70 Pro предлагается от 2 089 900 рублей, а более мощный 199-сильный U75 Plus — от 2 634 900 рублей. Где между ними расположится U70 Plus, дистрибьютор пока не уточняет.
Общая гарантия VGV сейчас составляет пять лет или 150 тыс. км, однако для деталей шасси и подвески в опубликованных условиях установлен отдельный предел — один год либо 20 тыс. км. Сохранится ли эта схема для нового U70 Plus, станет ясно после выхода официальных документов к старту продаж.
