То, что сегодня назвали бы рестомодом, советские автомобилисты нередко делали без расчета на выставки и коллекционную ценность. Причина была практической: кузов еще сохранялся, а родной мотор, подвеска или тормоза изнашивались, и найти оригинальные детали становилось почти невозможно.
На довоенные ГАЗ-М1 и старые иностранные автомобили устанавливали агрегаты более массовых советских моделей. Под капотом могли появиться моторы от ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» или грузовика ГАЗ-51. Небольшие Opel и Hanomag приспосабливали под технику «Москвича». Масштаб таких переделок статистически не оценен.
Заводы частично поддерживали подобную практику. Для владельцев «Москвичей» выпускались справочники по взаимозаменяемости агрегатов: библиографические каталоги фиксируют издания 1971, 1976 и 1986 годов. В них объяснялось, какие более поздние узлы можно приспособить к старым автомобилям. Существовал и 45-сильный двигатель «Москвич-407С», рассчитанный в том числе на установку в модели 400, 401 и 402.
Меняли не только моторы. «Москвичи-412» получали двухконтурные тормоза и вакуумные усилители от более позднего 2140, ГАЗ-21 — четырехступенчатые коробки и тормозные компоненты ГАЗ-24. На «Победы» ставили верхнеклапанные двигатели «Волги», заметно превосходившие родной 52-сильный агрегат по мощности.
Самый наглядный пример — Adler Trumpf Junior из фильма «Кавказская пленница». Серийный автомобиль был переднеприводным, однако машина, использованная в картине, получила подвеску и агрегаты заднеприводного «Москвича-400». От исходного немецкого кабриолета фактически сохранился прежде всего кузов.
Такие доработки могли облегчить ремонт, улучшить разгон или сделать тормоза эффективнее. Но считать каждую переделку безусловно безопасной нельзя: результат зависел от качества расчета и работы мастера. Не подтверждено и общее утверждение, что советские правила свободно разрешали любые изменения, — машины проходили техосмотр, однако нормы и практика контроля в разные годы менялись.
Для нынешнего коллекционера замена родного мотора или фонарей означает потерю аутентичности. Для прежнего владельца выбор был другим: сохранить оригинальность стоящего в гараже автомобиля или переделать его и продолжать ездить.
Ранее сообщалось, что «Москвич» продал менее 500 кроссоверов M70 и M90.
