При выборе автомобиля для семьи большинство россиян в первую очередь смотрят на кроссоверы — они имеют повышенную проходимость, необходимый набор систем безопасности и часто вмещают всю семью. Однако места на вещи практически не остается. И тогда на помощь приходят универсалы. Одним из достойных выборов на вторичке является американец с растянутой колесной базой.
Chevrolet Cruze SW с автоматической коробкой сейчас оценивается в среднем примерно в 710 тыс. рублей. Каталожная стоимость сопоставимого Nissan Qashqai составляет 1,23–1,35 млн, а Toyota RAV4 — около 1,75 млн рублей. Выбор классического универсала вместо кроссовера действительно способен сохранить от полумиллиона до миллиона рублей, хотя сравнивать нужно машины одного возраста, пробега и состояния.
На эту особенность вторичного рынка обратил внимание портал «За рулем». Cruze SW длиннее Qashqai: 4681 против 4377 мм. Его багажник вмещает 500 литров, тогда как у Nissan заявлено 430 литров. У RAV4 объем сопоставимый — около 506 литров. Поэтому доплата за кроссовер связана скорее с дорожным просветом, посадкой, популярностью марки и рыночной ликвидностью, чем с грузовыми возможностями.
Плата за экономию — клиренс. У Cruze под днищем остается около 140–145 мм, у Qashqai и RAV4 — примерно 190–200 мм. На очищенных городских дорогах разница не всегда принципиальна, однако на разбитом асфальте, заснеженном дворе или грунтовке универсал требует большей осторожности. Кроме того, Cruze SW встречается реже массовых SUV, поэтому поиск автомобиля с прозрачной историей может занять больше времени.
Коробка передач не дает Cruze автоматического преимущества. Универсал оснащался шестиступенчатой АКПП, а многие Qashqai и RAV4 — вариаторами, однако состояние конкретного агрегата важнее его типа. Эксперты «За рулем» относили автомат Cruze к узлам, требующим особенно внимательной проверки. Экономия при покупке легко исчезнет после ремонта коробки, системы охлаждения или запущенной подвески.
Есть и фактическая оговорка: предназначенные для российского рынка универсалы Cruze не ввозили из Кореи — их собирали на калининградском «Автоторе». Седаны и хэтчбеки выпускали под Санкт-Петербургом.
