Разгон до 100 км/ч сократился сразу на 2,9 секунды — с 9,7 до 6,8 с. Именно динамика сильнее всего отделяет новый TANK 400 «Техно Премиум» от привычной бензиновой версии. Официальные продажи подзаряжаемого гибрида в России уже начались, первые машины поступили дилерам, а максимальная рекомендованная цена составляет 6,999 млн рублей.
Система Hi4-T объединяет двухлитровый турбомотор мощностью 231 л.с. и электродвигатель на 68 л.с. Пиковая отдача всей установки достигает 394 л.с., крутящий момент — 750 Нм. Для сравнения, бензиновый TANK 400 выдает 245 л.с. и 380 Нм.
Трансмиссию гибрида правильнее считать отдельной частью системы Hi4-T, а не просто прежним девятиступенчатым «автоматом». В архитектуре GWM используется продольная 9HAT — девятиступенчатая гибридная трансмиссия с интегрированным электромотором. При этом сохранена механическая внедорожная схема с понижающей передачей и блокировками дифференциалов.
Под полом установлена тяговая батарея емкостью 37,1 кВт·ч. Производитель заявляет до 110 км движения на электротяге и быструю зарядку постоянным током мощностью до 53 кВт. Это уже позволяет рассматривать TANK 400 как PHEV не только ради прибавки мощности: при наличии домашней или рабочей зарядки часть ежедневных маршрутов можно выполнять без запуска бензинового двигателя.
Есть и менее очевидная функция. Через внешний разъем гибрид способен отдавать до 3,3 кВт мощности и питать подключенные приборы до 8,5 часа. В багажнике дополнительно оставлена обычная розетка 220 В на 400 Вт.
Wroom.ru указывает, что гибрид стоит на 850 тыс. рублей дороже сопоставимого бензинового TANK 400. При этом официальный прайс бензиновой машины зависит от года выпуска и действующих программ: на сайте TANK сейчас указана цена от 5,599 млн рублей уже с максимальными выгодами, тогда как максимальная цена перепродажи в опубликованном прайс-листе ранее составляла 6,299 млн рублей. Поэтому реальную доплату разумнее считать по двум конкретным автомобилям у дилера, а не по рекламным ценам «от».
Выбор здесь получился довольно четким: бензиновая версия проще и дешевле, а Hi4-T добавляет 149 л.с. пиковой мощности, почти трехсекундный выигрыш в разгоне, внешний зарядный порт и возможность ездить короткие маршруты на электричестве. Покупателю остается проверить одну вещь — есть ли у него место для регулярной зарядки. Без нее значительная часть преимуществ батареи на 37,1 кВт·ч останется невостребованной.
