Российским автосервисам приходится заметно дороже бороться за квалифицированных мастеров. Среднее зарплатное предложение автослесарям за год выросло сразу на 78% — до 178,2 тыс. рублей в месяц, а число вакансий в сфере обслуживания автомобилей прибавило 118%. Такие данные привели специалисты «Авито Работы» и «Авито Авто» по итогам первого полугодия 2026 года.
Важно, что 178,2 тыс. рублей — это не средняя фактически выплаченная зарплата всех российских автомехаников. Исследование учитывает суммы, которые работодатели указывают в вакансиях для специалистов с опытом от одного до трех лет. Реальный заработок зависит от региона, квалификации, загрузки сервиса, графика и премиальной части.
Особенно быстро дорожает квалифицированный ремонт. Автожестянщикам стали предлагать в среднем 175,7 тыс. рублей — на 72% больше, чем годом ранее. У автомаляров показатель вырос на 30%, почти до 159 тыс. рублей, у мотористов — на 24%, до 138,7 тыс. рублей. Даже среднее предложение автомойщикам достигло 98,5 тыс. рублей после роста на 23%.
Причина выходит далеко за рамки обычной конкуренции между СТО. Российский парк остается возрастным: на 1 января 2026 года 32,73 млн легковых автомобилей, или 69% всего парка, были старше десяти лет. Чем больше таких машин остается в эксплуатации, тем выше потребность в диагностике, ремонте подвески, двигателя, кузова и других трудоемких работах.
Дополнительную загрузку создает вторичный рынок. По данным «Авито», спрос на автомобили с пробегом в первом полугодии увеличился на 10%. При этом статистика реальных покупок показывает более умеренную динамику: россияне приобрели 2,886 млн подержанных легковых машин, что на 5,5% больше результата января—июня 2025 года. Это разные показатели — спрос на площадке нельзя напрямую приравнивать к числу состоявшихся сделок.
Для владельцев автомобилей кадровый дефицит имеет вполне материальное последствие. Если сервису приходится повышать выплаты слесарям, мотористам, малярам и кузовщикам, часть дополнительных расходов неизбежно закладывается в стоимость нормо-часа. Поэтому возраст российского автопарка начинает влиять на стоимость владения сразу с двух сторон: старым машинам требуется больше ремонта, а квалифицированный труд для этого ремонта становится дороже.
