30 мм дополнительной высоты и алюминий толщиной 5 мм меняют для Volkswagen ID. Buzz именно ту часть автомобиля, которая первой страдает за пределами асфальта. Немецкая Seikel подготовила комплект для электровэна с новой подвеской, более цепкими шинами и защитой приводных узлов. Электроника полного привода при этом остается штатной — это и определяет границу возможностей переделки.
В пакет входят амортизаторы KW, пружины Eibach, шины BFGoodrich Trail Terrain T/A на 20-дюймовых колесах и алюминиевые панели под днищем. Подвеска вместе с колесами увеличивает дорожный просвет примерно на 30 мм.
Практичнее всего выглядит защита. Seikel указывает, что задняя 5-миллиметровая панель заменяет заводскую пластиковую облицовку и закрывает приводной агрегат от механических повреждений. При этом сама пластина не уменьшает дорожный просвет и подходит автомобилям как с короткой, так и с длинной колесной базой. Официальная карточка детали Seikel подтверждает цену €720 без налога или €856,80 с немецким НДС.
InsideEVs оценивает две защитные панели вместе в €1390 без налога — около 133 тыс. рублей. Подвеска, колеса и шины увеличат стоимость переделки еще заметнее, однако готовой официальной цены всего комплекта Seikel пока не приводит.
Самое существенное ограничение находится не под днищем. Seikel не меняет управление тягой, а у ID. Buzz нет специализированного внедорожного режима. Заводская версия GTX действительно использует два электромотора и интеллектуально управляемый 4Motion — Volkswagen заявляет 250 кВт (340 л.с.) и полный привод в стандартном оснащении. Но система создавалась прежде всего для тяги и устойчивости, а не для вывешивания колес на сложном рельефе.
На демонстрации Seikel это ограничение видно особенно хорошо: когда одно колесо теряет контакт с поверхностью, автомобиль не всегда быстро находит зацеп. Поэтому прибавка 30 мм и металлическая защита расширяют сценарий с асфальта до разбитых грунтовок, подъездов к кемпингу и лесных дорог, но не добавляют ID. Buzz возможностей машины с настоящей внедорожной трансмиссией.
Следующий шаг здесь уже зависит не от толщины алюминия. Если Seikel или Volkswagen предложат отдельную калибровку управления тягой для движения вне асфальта, характер переделки изменится гораздо сильнее, чем от еще нескольких миллиметров клиренса.
