Даже полностью исправная подвеска не компенсирует потерю сцепления из-за сильно изношенных шин. Руководитель группы технической поддержки Ikon Tyres Александр Пархомчук выделил три основных риска: увеличение тормозного пути, ухудшение устойчивости при маневрах и более раннее аквапланирование на мокрой дороге.
Особенно неприятен последний сценарий. По мере стирания канавкам становится сложнее отводить воду из пятна контакта, поэтому шина раньше теряет надежный контакт с асфальтом. В результате проблема может проявиться не постепенно, а при резком торможении, перестроении или попадании в глубокую лужу.
С минимальной глубиной протектора есть важный нюанс. Для легковых автомобилей категории M1 применяется предел 1,6 мм, но считать его универсальным для любой резины нельзя. Для зимних шин, предназначенных для движения по снегу и льду, предусмотрен порог 4 мм. Требования к шинам закреплены техническим регламентом ТР ТС 018/2011.
Оценивать комплект только линейкой тоже недостаточно. Вздутие боковины, расслоение или повреждение с обнажением корда делает дальнейшую эксплуатацию опасной независимо от оставшейся глубины рисунка. Неравномерный износ, в свою очередь, может указывать на неправильное давление или нарушение углов установки колес. Глубину лучше измерять не в одной точке, а в нескольких местах по ширине каждой покрышки. У многих шин есть штатные индикаторы износа, но при сомнениях точнее использовать глубиномер.
Юридический минимум здесь лучше воспринимать как крайнюю границу, а не цель, до которой обязательно нужно «докатать» комплект. На мокрой дороге несколько оставшихся миллиметров протектора могут оказаться важнее состояния многих более дорогих деталей автомобиля.
