Porsche нашла необычный способ снизить регуляторную нагрузку от своих мощных бензиновых моделей: марка вышла из общего CO2-пула Volkswagen и на 2026–2027 годы объединяет расчеты с китайским производителем электромобилей Xpeng. Одновременно это облегчает задачу и самому Volkswagen — автомобили Porsche с высокими выбросами больше не будут ухудшать среднее значение оставшегося пула. О смене схемы сообщает Electrive со ссылкой на документы Еврокомиссии и подтверждение Porsche газете Handelsblatt.
Механизм разрешен европейским законодательством. Производители могут формировать общий пул, после чего при проверке норм CO₂ фактически рассматриваются как один производитель. Причем объединяться разрешено не только маркам одного концерна — правила допускают внешние пулы на прозрачных и коммерчески обоснованных условиях.
В случае Porsche партнер особенно удобен: европейские модели Xpeng являются электромобилями с нулевыми выбросами CO2 по WLTP. Кроме того, связь компаний уже существует — Volkswagen приобрел 4,99% Xpeng за $706 млн еще в 2023 году и сотрудничает с китайской компанией в разработке электромобилей.
У Volkswagen действительно есть дефицит относительно собственного ориентира. В отчете за 2025 год концерн указал средний показатель 100 г CO2/км для новых легковых автомобилей в ЕС, Норвегии и Исландии при расчетной цели примерно 95 г/км. Цифра 93,6 г/км, которая часто фигурирует в публикациях, является общеевропейским целевым уровнем для легковых машин, тогда как конкретная норма каждого производителя рассчитывается отдельно.
И здесь важна дата возможного штрафа. В 2025 году Евросоюз изменил правила: выполнение требований за 2025, 2026 и 2027 годы теперь проверяется по взвешенному среднему результату за весь трехлетний период. Превышение в одном году можно компенсировать более низкими выбросами в другом. Только если итоговый трехлетний показатель окажется выше индивидуальной нормы, применяется ставка €95 за каждый лишний грамм CO2 на каждый зарегистрированный автомобиль.
Поэтому формулировка о Volkswagen «на грани миллиардных штрафов» сейчас слишком жесткая. Теоретический риск существует, однако итоговая ответственность определяется после завершения трехлетнего цикла. Сам Volkswagen прямо указывает, что намерен компенсировать результат 2025 года в 2026–2027 годах.
Решение Porsche хорошо показывает обратную сторону изменения ее продуктовой стратегии. Компания уже отложила часть будущих полностью электрических моделей и решила дольше сохранять автомобили с ДВС и гибриды. В Европе электрификация Porsche продолжается, но медленнее первоначальных планов.
Получается довольно необычная конструкция: электромобили китайской Xpeng помогают Porsche улучшить расчетный показатель CO2, а уход Porsche одновременно снижает нагрузку на оставшийся пул Volkswagen. Реальный размер экономического эффекта станет понятен только после результатов продаж и структуры регистраций 2026–2027 годов.
