Все 70 экземпляров Koenigsegg CCGT1 распределили между клиентами еще до публичного дебюта, поэтому обычного старта продаж у новинки фактически не будет. Сильнее тиража другая деталь: дорожный гиперкар получил первый в истории марки заводской опциональный Track Package, который дилер может устанавливать перед трек-днем и затем полностью снимать. С ним Koenigsegg называет CCGT1 своим самым быстрым автомобилем на круге.
CCGT1 построен на архитектуре CC850, хотя от исходной машины без изменений оставили только двери и съемную панель крыши. Практически весь остальной кузов переработан ради аэродинамики и охлаждения: при 250 км/ч создается 800 кг прижимной силы, а огромное активное антикрыло меняет угол в диапазоне 30 градусов, работая как элемент снижения сопротивления, воздушный тормоз и генератор прижима. По данным самой Koenigsegg, по пиковому прижиму CCGT1 занимает место между Jesko Attack и более экстремальным Sadair’s Spear, зато аэродинамика настроена на эффективную работу уже на сравнительно невысоких трековых скоростях.
Пятилитровый V8 с двумя турбинами развивает 1280 л.с. на обычном бензине и 1600 л.с. на E85. Девятиступенчатая Light Speed Transmission здесь управляется новым последовательным механизмом KSS: педаль сцепления нужна при старте, а дальнейшие переключения проходят без ее использования, с кратковременным отключением зажигания. Желающим больше механики оставили опциональный ESS от CC850 — шестиступенчатую схему с открытой кулисой и полноценной педалью сцепления.
Сам Track Package добавляет карбоновый каркас безопасности, кресла с поддержкой HANS, систему пожаротушения, гоночный выхлоп, пневмодомкраты, отдельные настройки тормозов и подвески, второй комплект колес с трековыми шинами, расширенную аэродинамику и телеметрию. Это принципиально отличает CCGT1 от чисто трековых проектов вроде Gordon Murray T.50s Niki Lauda: Koenigsegg сохраняет полноценную дорожную омологацию даже за пределами гоночного комплекта.
Название возвращает к единственному оригинальному CCGT. Машина массой около 1000 кг с атмосферным V8 на 600 л.с. и прижимной силой свыше 600 кг создавалась для GT1, однако изменения регламента FIA закрыли программу спустя два месяца после начала тестов — до первого гоночного старта. Сейчас оригинальный автомобиль восстановлен подразделением Koenigsegg Legend Division и готовится наконец выйти на исторические соревнования GT1.
Цена CCGT1 публично не названа. Для потенциального владельца это уже вторично: свободных машин нет, а реальной следующей проверкой проекта станут времена круга — именно ими Koenigsegg предстоит подтвердить заявление о самом быстром трековом автомобиле в своей истории.
