AIR ONE переходит от американских испытаний к следующей стадии — локальному производству. Компания AIR и транспортные власти Флориды выбрали комплекс SunTrax для выпуска двухместного персонального eVTOL и беспилотной грузовой версии. По данным Autoevolution, запуск производства намечен до конца 2026 года. Для проекта это серьезнее очередного показательного полета: следующий ограничитель теперь не завод, а завершение авиационной сертификации.
SunTrax принадлежит Florida Department of Transportation и занимает 775 акров — около 314 га. Авиационная часть комплекса располагает вертипортами, почти 1840-метровым испытательным воздушным коридором, ангарами, зарядной инфраструктурой и площадками для проверки eVTOL. FDOT прямо называет объект центром подготовки коммерческой Advanced Air Mobility во Флориде.
AIR уже имела производственную базу в Израиле: открытая в 2025 году площадка рассчитана на одновременную сборку до шести аппаратов, а ее архитектуру компания называла основой будущего американского производства. Кроме того, AIR ранее развернула во Флориде летные операции и получила экспериментальный сертификат летной годности FAA для прототипа.
Серийный AIR ONE — двухместный, а не одноместный аппарат. Текущие данные производителя указывают до одного часа полета и крейсерскую скорость 115 узлов, примерно 213 км/ч. Складные крылья позволяют подготовить машину к транспортировке примерно за пять минут, а максимальная полезная нагрузка заявлена на уровне 250 кг.
Регуляторный барьер тоже стал ниже. Правило FAA MOSAIC разрешило включать powered-lift и электрические силовые установки в расширенную категорию Light-Sport Aircraft, а нормы, относящиеся непосредственно к сертификации LSA, вступили в силу 24 июля 2026 года. FAA уже принимает отдельный стандарт ASTM для легких powered-lift и мультикоптеров. Но сама AIR по-прежнему обозначает сертификацию AIR ONE как pending.
У компании уже есть очередь: официальный сайт сообщает, что первая партия AIR ONE полностью распределена, а запись открыта на вторую. Поэтому запуск линии во Флориде решает проблему места производства, но еще не дату начала эксплуатации клиентами. Ближайшей точкой, которая действительно переведет AIR ONE из производственного проекта в потребительский самолет, станет получение окончательного LSA-допуска FAA.
