£22 495, или примерно 2,56 млн рублей, — такую стартовую цену нового Hyundai IONIQ 3 для Великобритании приводит Autocar. Это уже не прежний ориентир «ниже £25 тыс.»: компактный EV вплотную заходит в ценовую зону Renault 5, но предлагает более крупный кузов и до 496 км WLTP. Официальные данные Hyundai подтверждают две батареи — 42,2 и 61 кВт·ч.
Причём техника устроена необычно. Standard Range развивает 147 л.с. и проходит до 344 км, тогда как Long Range с аккумулятором 61 кВт·ч ограничен 135 л.с., зато увеличивает дальность до 496 км. Обе версии переднеприводные, максимальная скорость — 170 км/ч. Зарядка с 10 до 80% занимает примерно 29 и 30 минут соответственно. Архитектура — 400-вольтовая, а не 800-вольтовая, как у старших IONIQ. Hyundai приводит эти характеристики для серийной европейской модели.
Цена Long Range, по данным Autocar, начинается с £25 745 — около 2,93 млн рублей. Для сравнения, официальный Renault 5 с батареей 40 кВт·ч сейчас стоит в Великобритании от £21 495, но эта сумма уже включает государственную скидку £1500. Без неё базовый Renault обходится в £22 995: то есть заявленный Autocar IONIQ 3 дешевле него на £500 до учёта возможной субсидии Hyundai.
Кузов длиной 4155 мм получил коэффициент сопротивления 0,263. Ради покатой формы Hyundai отказался от переднего багажника, зато под основным грузовым отсеком сделал нишу на 119 л: вместе с обычными 322 л получается 441 л. Это заметно меняет восприятие модели, которую ещё весной знали прежде всего как компактный EV с запасом хода около 496 км.
Главный дизайнер экстерьера Мануэль Шёттле рассказал Autocar, что команда сначала искала максимально аэродинамичную форму, но было «важно убедиться, что автомобиль не выглядит как кусок мыла». В салоне аналогично отказались от идеи убрать все физические органы управления.
Виктор Андреан, отвечавший за интерьер, сформулировал подход как «руки на руле, глаза на дороге». О высокой приборной панели он пояснил: «Мы разместили её над рулевым колесом, а не внутри рулевого колеса, как в обычном автомобиле. Это важный шаг к тому, чтобы поднять взгляд и голову; когда вы смотрите на приборную панель, вы смотрите на пару градусов выше. Так взгляд оказывается гораздо ближе к дороге».
Центральная мультимедиа Pleos Connect построена на Android Automotive OS и предлагается с дисплеями 12,9 или 14,6 дюйма, однако климат и основные медиакоманды сохранили физические клавиши. Андреан объяснил это прямо: «Тактильные ощущения от кнопок очень важны, и я думаю, что [европейскому] рынку это действительно нужно».
Даже подстаканники проектировали вокруг европейских бытовых привычек. «Этот вопрос стоял перед нами с самого начала: куда поставить ваш огромный термос? Сейчас все ходят с бутылками объёмом больше 1,5 литра — я один из них», — рассказал Андреан.
IONIQ 3 разработан в Европе и будет выпускаться на заводе Hyundai в Измите, Турция. В британские дилерские шоурумы автомобили, согласно последнему официальному сообщению Hyundai UK, должны начать поступать с октября. Это уточняет и место IONIQ 3 в расширяющейся линейке Hyundai: модель расположится между городским Inster и более крупным Kona Electric.
Следующая важная цифра — уже не запас хода, а окончательный британский прайс-лист по всем комплектациям и статус IONIQ 3 в программе Electric Car Grant. Именно он определит, сохранится ли ценовое преимущество относительно Renault 5 после государственных субсидий.
