UMO 5 третий месяц подряд удержал первое место среди новых электромобилей в России, но июльская победа получилась минимальной. По данным «АВТОСТАТА» на основе регистраций АО «ППК», за месяц реализовано 304 кроссовера UMO 5, тогда как Avatr 11 показал результат 301 машина.
Следом идут Avatr 12 с 209 регистрациями, Changan Qiyuan Q05 со 193 и Evolute i-JOY со 107 авто. На пять этих моделей пришлось 1114 из 1540 новых электрокаров, проданных в июле, — свыше 72% всего сегмента.
Сам рынок после июньского снижения заметно оживился. В июле россияне приобрели 1540 новых электромобилей — на 22,5% больше, чем годом ранее. За семь месяцев объем достиг 6151 машины и вырос на 8,7%. Для сравнения, в первом полугодии было реализовано 4606 электрокаров.
При этом три месяца лидерства UMO 5 еще не делают его самым продаваемым электромобилем года. К концу июня модель имела 617 регистраций, а с учетом июля — 921. У Evolute i-JOY только за первое полугодие было 1350 машин, а после июльских 107 — уже как минимум 1457.
Есть и еще один важный нюанс. UMO 5 сначала поставляли прежде всего в такси и каршеринг, а предзаказы для частных клиентов открылись лишь 13 июля. Первые выдачи физлицам заявлялись с сентября. Поэтому нынешнее лидерство пока нельзя напрямую считать показателем массового частного спроса.
UMO 5 собирают на заводе «Москвич». Проект разработан российской EVM путем глубокой адаптации платформы китайского GAC Aion Y Plus, поэтому определение «отечественный» здесь требует пояснения: российскими являются бренд, инженерная адаптация и московская сборка, но сама базовая архитектура имеет китайское происхождение.
Для частного покупателя UMO 5 сейчас заявлен от 2,59 млн рублей, однако такая цена действует при покупке в кредит с субсидией. При обычной оплате версия «Про» стоит 3,515 млн рублей.
Ранее сообщалось, что в России открыли заказы на новый UMO 8.
